巴西聖保羅，2013。 地鐵中有很多細小的顆粒，通常由剎車或火車運載。 Diego Torres Silvestre / Flickr, CC BY-ND
印度四個主要城市 該國政府已宣布將很快擁有自己的地鐵線路。 在喜馬拉雅山的另一邊，上海正在建設中 它的14th地鐵線，設置為在2020中打開，將38.5 km和32站點添加到世界上最大的地鐵網絡。 紐約人最終可以享受他們的第二大道地鐵線 等待了近100年 它來了
僅在歐洲，超過60城市的通勤者就使用鐵路地鐵。 國際上，超過 120萬人 他們每天都要通勤。 我們指望一下 4.8萬元 在倫敦每天騎車， 5.3萬元 在巴黎， 6.8萬元 在東京， 9.7萬元 在莫斯科和 10萬元 在北京。
根據聯合國2014報告，地鐵對於在擁擠的城市進行通勤至關重要，隨著時間的推移這將變得越來越重要 - 世界人口的一半現在是城市人口。 他們還可以通過幫助減少機動車使用來減少大都市的室外空氣污染。
大量透氣顆粒（顆粒物質或PM）和二氧化氮（NO2），部分由工業排放和道路交通產生， 有責任心 縮短城市居民的壽命。 因此，諸如地鐵之類的公共交通系統似乎是減少城市環境中空氣污染的解決方案。
但是，我們在地下，鐵路平台和火車內呼吸的空氣是什麼？
混合空氣質量
在過去十年中，有幾個 開拓性研究 監測了歐洲，亞洲和美洲一系列城市的地鐵空氣質量。 數據庫不完整，但正在增長並且已經很有價值。
例如，比較地鐵，公共汽車，有軌電車和步行旅行的空氣質量，從同一起源到同一目的地 巴塞羅那，顯示地鐵空氣污染程度高於有軌電車或在街上行走，但略低於公共汽車。 與其他公共交通方式相比，地鐵環境的類似值較低已經通過研究得到證實 香港, 墨西哥城, 伊斯坦布爾 和 智利聖地亞哥.
輪子和剎車
這樣 差異 歸因於不同的車輪材料和製動機制，以及不同的車輪材料和製動機制 通風 和空調系統，但也可能涉及測量活動協議和採樣點選擇的差異。
影響地鐵空氣污染的關鍵因素包括車站深度，施工日期，通風類型（自然/空調），制動類型（電磁或傳統剎車片）和列車上使用的車輪（橡膠或鋼），列車頻率和最近平台屏蔽門系統的存在與否。
特別是，許多地鐵顆粒物質來自移動的火車部件，例如輪子和剎車片，以及來自鋼軌和電源材料，使得顆粒主要是含鐵的。
迄今為止，沒有明確的流行病學指徵表明對地下工作人員和通勤者的健康有異常影響。 紐約地鐵工人 暴露在這樣的空氣中，對他們的健康沒有明顯的影響，並且沒有發現地鐵列車駕駛員患肺癌的風險增加 斯德哥爾摩地鐵系.
但是，對於這些觀察結果，人們注意到了這一點 學者 他們發現在斯德哥爾摩地下工作的員工，PM濃度最高，往往比售票員和火車司機有更高水平的心血管疾病風險標記。
主要是含鐵顆粒混合 來自其他各種來源的粒子包括來自軌道的岩石壓載物，生物氣溶膠（如細菌和病毒），以及來自室外的空氣，並通過隧道系統驅動列車本身和通風系統產生的湍流氣流。
比較平台
到目前為止，地鐵平台上最廣泛的測量方案已經在巴塞羅那地鐵系統中進行，在該系統中，研究了具有不同設計的30站。 改善生活項目 在AXA研究基金的額外支持下。
它揭示了實質性的變化 顆粒物質濃度。 僅具有單個隧道的站點通過玻璃屏障系統與平台隔開一條軌道軌道，與平台和軌道之間沒有屏障的傳統站點相比，這些粒子的平均濃度平均為一半。 指某東西的用途 空調 已經證明，在車廂內產生較低的顆粒物質濃度。
在火車上可以打開窗戶，如 在雅典當火車進入隧道時，通常可以顯示火車內部的濃度增加，更具體地說，當火車進入隧道時 高速.
監測站
雖然地鐵環境中對空氣質量沒有現行的法律控制，但研究應該轉向減少顆粒污染的現實方法。 我們的經驗 巴塞羅那地鐵系統由於其各種不同的站設計和操作通風系統，每個平台都有自己特定的大氣微環境。
要設計解決方案，需要考慮每個站的當地條件。 只有這樣，研究人員才能評估列車運動部件產生的污染影響。
隨著地鐵運營公司現在越來越意識到空氣清潔如何直接為城市上班族帶來更好的健康，這樣的研究仍在增長並且還會增加。
關於作者
終身科學家Fulvio Amato， 西班牙國家研究委員會 和Teresa Moreno，環境評估和水研究所（IDAEA）終身科學家， 西班牙科學研究理事會CSIC
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