當May 2016崩潰時 殺死了經營者 特斯拉Model S駕駛 自動駕駛模式自動駕駛汽車的擁護者擔心自動駕駛汽車的發展會放緩。
代替 相反的情況發生了。 在八月， 福特公開致力於現場自動駕駛汽車 由2021提供。 在九月， 優步開始用自動駕駛汽車接載乘客 在匹茲堡，雖然有安全司機準備接管。
十月，特斯拉本身並未因死亡而受到影響。 該公司開始生產它所說的全部汽車 自主運行所需的硬件; 該軟件將在稍後編寫和添加。 12月，密歇根州在12月制定自動駕駛汽車測試規定的幾天后，通用汽車開始這麼做了 自駕車雪佛蘭螺栓。 就在任期結束前一天，美國運輸部長Anthony Foxx將10研究中心指定為 自動車輛系統的官方測試站點.
該行業最重要的三項發展發生在本月早些時候。 該 2017消費電子展（CES） 在拉斯維加斯和 北美國際車展 在底特律看到汽車製造商新老（以及他們的供應商）炫耀他們的 計劃和創新 在這個舞台上。 而且 國家運輸安全委員會（NTSB）發布了報告 關於特斯拉的死亡事件。 他們共同提出了一個充滿無人駕駛汽車的未來，這些汽車既比現在的汽車更安全，又在外觀和舒適度方面完全不同。
確認安全
NTSB的報告包含一項重要發現，無疑將進一步推動自動駕駛汽車的運動。 除了在特斯拉汽車中沒有發現安全缺陷之外，甚至除了不下令召回汽車之外，政府官方報告還宣稱 自動駕駛汽車比人駕駛汽車更安全.
為了做出這一發現，該機構分析了數據 特斯拉遠程收集 從它的所有汽車。 它比較了安裝在Autlailot的特斯拉汽車和沒有它的早期車型中安全氣囊的次數。 這是確定汽車涉及多少嚴重事故的一種方法。
數據顯示，配備Autopilot的特斯拉汽車的事故發生率要低得多。 擁有自動駕駛儀的汽車在每1.3百萬英里的駕駛中部署了一次安全氣囊; 那些沒有自動駕駛儀的人每800,000里程就會安排一次安全氣囊。 （該 NTSB警告說 特斯拉的自動駕駛儀需要駕駛員的全力關注，並註意到駕駛員疏忽導致了致命的撞車事故。）自相矛盾的是，由於NTSB的調查，特斯拉事故雖然很悲慘但最終可能會增加對自動駕駛汽車技術的信心。
製造商加入戰鬥
然而，未來那些更安全的汽車並不都是特斯拉。 谷歌長達7年的努力開發自動駕駛汽車 已經遇到了一些障礙，來自現有主要汽車公司的CES展品展示了強勁的進展。
奧迪，寶馬，克萊斯勒，福特，通用，本田，現代，日產和豐田 所有人都強調了他們追趕新貴特斯拉的努力。 這些傳統汽車公司中的一些展示了激進的想法，例如 可伸縮的方向盤, 剪刀門 和船上的AI助手一樣 亞馬遜的Alexa.
行業供應商也加入了這個遊戲。 汽車零部件巨頭德爾福展示了一個 自動駕駛奧迪SQ5 SUV 在拉斯維加斯的街道上，與之合作的結果 碰撞檢測創新者Mobileye。 法國供應商Navya展示了全電動 自駕小巴.
新的發展出現了
現場的新玩家是 微處理器創新者NVIDIA是誰的 圖形處理單元 比傳統的計算機芯片更快地處理大量數據。 該公司開發了極其節能的處理器，並提供支持 深入學習奧迪Q7的自動駕駛。 深度學習允許車輛從示例和經驗中學習，隨著時間的推移在不同條件下改善其性能。 這些系統可以 支持司機 誰是親自操作他們的車輛：例如，注意到司機向左看，可能沒有看到右側騎車人接近。 特斯拉已經在使用NVIDIA超級計算機 在它的車輛中，梅賽德斯正在努力 整合NVIDIA人工智能 進入其產品。
此外，傳感器技術都是 變得更好，更經濟。 這是最值得注意的 LIDAR，一種基於激光的傳感方法，廣泛應用於無人駕駛汽車。
憑藉對安全性提升的信心以及技術的巨大進步，無人駕駛汽車的未來與拉斯維加斯大道一樣明亮。
關於作者
William Messner，John R. Beaver機械工程教授， 塔夫茨大學
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