通勤已成為我們日常生活的常規部分，我們不會停下來思考它可能為我們提供什麼。 Jay Dantinne / Unsplash
很少有讓我們日常生活變得艱難的活動贏得了通勤這樣可疑的惡名。 那個話 “地獄” 和 “惡夢” 有時被用來形容往返工作的旅程表明我們這部分生活經常是多麼貶低。 通勤經常被描述在 反烏托邦術語，代表著對我們當代日常生活充滿壓力和疲憊的一切。
這些旅程經常如此 深刻的常規 我們很少停下來思考它們。 研究人員已經探討了諸如之間的聯繫等主題 通勤和我們的幸福 - 前者顯著損害後者。
還有統計數據，例如城市之間的旅行時間。 一個 倫敦的調查例如，據報導，英國工人平均花費一年時間和35天在其一生中通勤308,607公里。 其他 研究表明 英國普通工人每年花費139小時通勤，相當於19標準工作日。
這些信息提供了一個 鳥瞰圖 我們的通勤。 除了這種高水平的診斷之外，對於通勤如何改變城市生活知之甚少。 放大，我們可以開始了解上下班之旅是如何成為日常生活的一個奇怪的，極限的領域，隨著各種各樣的事件和遭遇而發出的嘶嘶聲，無論好壞，都會改變我們的身份。
限制空間
用悄悄的聲調聽到一個奇怪的談話。 在聽一位喜歡的藝術家的同時，看到清晨陽光的第一縷陽光。 再次，瞬間抓住那個坐在那裡的人的眼睛。 一半注意到車內的人在車燈旁邊拉著我們的臉頰流下了淚水。
這些看似無關緊要的遭遇非常重要，因為它們可以 改造我們 以微妙但有力的方式。 他們可能把我們從自己身上帶走，將我們自己的戲劇循環到他人的生活中，加強我們對超越自己的世界的聯繫感。
我們在通勤中遇到的所有遭遇，我們所經歷的所有旅行環境，給我們留下了深刻的印象 留下他們的印記。 即使我們當時沒有意識到事件如何影響我們，我們也許會在很久以後意識到這個事件是多麼有力。 隨著時間的推移，和 通過重複，我們所體驗的是我們自己的一部分，我們是誰，成為我們所經歷的環境的一部分。
這意味著，通勤旅程和交通系統正在積極改變我們，而不是被動地運送我們。
通勤旅行和交通系統正在積極改變我們。 Nabeel Syed / Unsplash, CC BY
在20世紀中期，當城市郊區迅速發展時，哲學家 Henri Lefebvre 我擔心通勤的相應延長是我們的空閒時間被工作要求帶走的一個標誌。 然而，遠離工作誘導區 “死的時間”通常是經濟學家的假設，通勤是我們從事各種活動，工作和娛樂活動的時候，這種活動塑造了我們自己。
我們的通勤充滿了活動，這些活動既受到我們所處環境的啟用和製約。在這些活動的表面下搔癢，揭示了無數的動機，從我們可能與自己做出的頑固討價還價，將我們的通勤轉向生產性工作，到通過我們的手機再次通過社交媒體的旋轉消息，減少意志和更多的偶然感覺。
我最近出版的書， 過境生活：通勤如何改變我們的城市，是基於四年研究悉尼通勤經驗的基礎。 這項研究不是評估這些東西是天生好還是壞，而是告訴我，就像棱鏡一樣，通勤折射了我們生活中的許多其他部分。
通勤如何改變我們
我採訪的一位女士告訴我，她的新通勤時間比她的舊通勤時間要短得多，所以她上班後必須坐在車裡幾分鐘。 她覺得她太快到了那裡，渴望更多的過渡時間。
另一位女士告訴我，她已經厭倦了開車上班的感官轟炸。 她選擇換乘火車，將通勤時間延長了一小時十分鐘。 但這讓她有時間翻閱小說。
然後有一個人做了一個通勤自行車課程，以減少他對騎自行車在危險的交通中工作的深刻焦慮。 這最終成為他選擇追求新職業的催化劑，幫助其他潛在的周期通勤者駕馭交通。
另一位女士對她漫長的乘車通勤情況感到惋惜，然後火車帶走了她本來可以在家裡度過的時間。 然而，她非常親切地談到多年來在她的火車車廂中建立起來的社區意識，以及人們如何互相關注，確保他們沒有睡過他們的停留。
要求通勤要么是消極的，要么是積極的，因為它的根本不確定性。 通勤可以厭倦，消耗和成本，但它也可以活躍，激發和激勵。 無論是毒藥還是治療，通勤都是一個緊張和矛盾，各種影響和慾望的區域 是 我們的生活，脫穎而出。
在我們自己的通勤中經歷的眾多事件和遭遇可能促使我們向自己提出觸及我們核心的問題。 為什麼那個人的行為會激怒我？ 今天的旅程是什麼讓我感到平靜？
A 一次性對抗 在途中可能會使我們感到喋喋不休，但是 反复曝光 在一個充滿威脅的環境中，可能會更加明顯地改變我們的憲法。 一次又一次長途跋涉可能會讓人感到可忍受，但多年來反复做這件事可能會更加重新配置我們的驅動器和更加根本的願望。
我們的通勤以一種可以改變我們價值觀的方式來質疑我們，讓我們重新思考對我們來說重要的事情，讓我們重新評估我們的工作，關係和社區對我們意味著什麼。 陷入交通困境，可能只有當我們感受到最受約束或最低潮時才會出現一種新的生活方式。
關於作者
David Bissell，副教授和ARC未來研究員， 墨爾本大學
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