研究一致表明，身體活動較少的人更有可能出現心髒病和 2 型糖尿病等健康問題，而且死得更早。 然而還有 越來越多的證據 身體活動水平正在下降。 
問題是，當我們的時間有很多需求時，許多人發現很難優先考慮鍛煉。 一種答案是騎自行車或步行去上班，同時處理多項任務。 我們剛剛完成了有史以來最大規模的研究，探討這如何影響您的健康。
發布時間 在今天的《英國醫學雜誌》上，研究結果對自行車運動尤其具有重要意義。 他們建議，議會和政府需要將鼓勵盡可能多的通勤者騎自行車作為首要任務。
調查結果
騎自行車或步行上班（有時被稱為主動通勤）在英國並不常見。 只 11% 的通勤者騎自行車上班，XNUMX% 的通勤者步行上班，這是歐洲比例最低的之一。 在 另一端 就規模而言，43% 的荷蘭人和 30% 的丹麥人每天騎自行車。
為了更好地了解英國可能缺少什麼，我們調查了 263,450 名平均年齡為 53 歲的人，他們要么從事有償工作，要么自營職業，並且並不總是在家工作。 參與者被問及他們是否通常乘坐汽車、公共交通、步行、騎自行車或兩者相結合的方式去上班。
然後，我們將通勤者分為五類：非活躍（汽車/公共交通）； 只能步行； 騎自行車（包括一些也步行的人）； 混合模式步行（步行加非活動）； 和混合模式騎自行車（騎自行車加上非活動，包括一些也步行）。
我們對人們進行了大約五年的跟踪，統計了心髒病、癌症和死亡的發病率。 重要的是，我們調整了其他健康影響，包括性別、年齡、貧困、種族、吸煙、體重指數、其他類型的身體活動、坐下的時間和飲食。 我們的分析中還考慮了與道路事故相關的任何潛在風險差異，但我們排除了已經患有心髒病或癌症的參與者。
我們發現，與乘坐汽車或公共交通工具通勤相比，騎自行車上班的總體死亡風險降低 41%。 騎自行車通勤者死於心髒病的風險降低了 52%，死於癌症的風險降低了 40%。 他們患心髒病的風險也降低了 46%，患癌症的風險也降低了 45%。
步行上班與降低全因死亡風險無關。 然而，步行者患心髒病的風險確實降低了 27%，死於心髒病的風險降低了 36%。
混合模式騎行者的全因死亡風險降低了 24%，患癌症的風險降低了 32%，死於癌症的風險降低了 36%。 然而，他們患心髒病的風險並沒有顯著降低，而混合模式步行者的任何我們分析的健康結果的風險也沒有顯著降低。
對於騎自行車的人和步行的人來說，通勤距離較長的人的風險有更大降低的趨勢。 此外，那些騎自行車上班的人仍然看到了好處——這一點很重要，因為許多人住的地方離工作地點太遠，無法騎完整個距離。
至於步行者，他們的健康益處較小，這一事實可能與距離有關，因為他們在英國平均通勤里程較少——每週 30 英里，而騎自行車的則為 XNUMX 英里。 因此，他們可能需要步行更長的距離才能獲得有意義的好處。 然而，同樣，步行的益處較低也可能與步行強度較低的活動有關。
現在怎麼辦？
我們的工作建立在 證據 以前的研究 在許多重要方面。 我們的 XNUMX 萬參與者比之前所有研究的總和還要多，這使我們能夠比以前更清楚地展示騎自行車/步行上班與健康結果之間的關聯。
特別是，這些發現解決了之前關於與癌症、心髒病和相關死亡的關聯的不確定性。 我們還首次有足夠多的參與者分別評估騎自行車、步行和混合模式通勤，這有助於我們確認騎自行車上班比步行更有益。
此外，之前的大部分研究都是在中國和北歐國家等地進行的，這些國家騎自行車上班很常見，而且配套基礎設施也很好。 我們現在知道，同樣的好處也適用於不積極通勤的國家 既定文化.
需要強調的是，雖然我們盡最大努力消除可能影響研究結果的其他潛在因素，但永遠不可能完全做到這一點。 這意味著我們不能最終說積極的通勤是我們測量的健康結果的原因。 儘管如此，研究結果表明，政策制定者可以通過鼓勵騎自行車上班來對公共健康產生重大影響。 我們不應忘記其他好處，例如減少擁堵和汽車排放。
一些國家在鼓勵騎自行車者方面遠遠領先於英國。 例如，在哥本哈根和阿姆斯特丹，人們騎自行車，因為這是遊覽城鎮最簡單的方式
情況並非總是如此——兩個城市都採取了明確的戰略，首先改善自行車基礎設施。 實現這一目標的方法包括增加自行車道、城市自行車租賃計劃、自行車購買補貼計劃、安全自行車停放以及更多公共交通自行車設施。
對於英國和其他落後國家來說，新發現表明存在明顯的機會。 如果決策者有足夠的勇氣迎接挑戰，長期利益可能會帶來變革。
關於作者
Jason Gill，心血管與醫學科學研究所讀者， 格拉斯哥大學 和 Carlos Celis-Morales，心血管和醫學科學研究所研究員， 格拉斯哥大學
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