更好的城市自行車地圖由志願者製作 一個安全,連接的自行車道和小徑網絡鼓勵騎自行車。 (存在Shutterstock)

並非所有自行車路線都相同。 在地圖上標記為自行車路線的一些地方在兩個車輪上行走時會感到岌岌可危,包括被碎片覆蓋的肩膀以及可以感受來自超速駕駛汽車的風的地方。

北美城市正在建設中 更多的自行車路線, 通過增加 街道彩繪車道,物理上分開的自行車道,僅限自行車道或多用途道路和當地街道自行車道。 這些不同類型的路線吸引不同類型的用戶,從感興趣但有關的騎車者到敏銳的公路騎車者。

儘管騎自行車的基礎設施有所增加,但一個城市的網站可能無法立即反映這些變化,或者可能缺乏可以使騎自行車更安全或更愉快的重要信息。

基於網絡的地圖,允許人們添加有關自行車路線的信息,為乘客提供有關路線類型的詳細數據,騎車可能會有什麼樣的感覺(你必須騎近車嗎?)以及它可以帶走的地方(對於例如,購物,工作或學校)。


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他們還可以告訴我們哪個加拿大城市最適合騎自行車。

測量自行車路線

我們開始在加拿大城市組建一個自行車路線數據集 開放數據網站。 但我們發現幾乎不可能讓它保持最新,因為城市在不斷變化,數據是用不同的標準共享的。

BC省維多利亞州一條物理上分開的自行車道 E. Gatti(TeamInteract.ca)

解決方案是 OpenStreetMap的,這 創建和分發免費的地理數據。 任何人都可以添加數據或對OpenStreetMap進行編輯,無論他們是想構建更好的自行車地圖還是製作導航應用程序。

我們查看了加拿大三個大城市(溫哥華,多倫多和蒙特利爾)和三個中型城市(維多利亞,基洛納和哈利法克斯)的OpenStreetMap數據。

不僅OpenStreetMap中的數據與城市的開放數據相當吻合,在許多情況下它更新。 OpenStreetMap傾向於包含更多本地細節,例如當彩繪自行車道結束時,通常標記連接郊區街道的捷徑。

OpenStreetMap是如何衡量的?

我們的 分析重點 關於不同類型的路線的映射程度。 我們測量了自行車道(將自行車與機動交通物理隔離),街道彩繪自行車道(使用彩繪線將自行車與機動交通分開),自行車道(遠離街道)和當地街道自行車道(包括交通平靜的特點和鼓勵騎自行車的地方)。

彩繪自行車道是最常見的路線類型,也是最穩定的地圖。 這是有道理的,因為彩繪自行車道的定義可能在時間和地點上最清晰。 志願者在OpenStreetMap上標記它也有一種直接的方式。

但是我們更難以使用OpenStreetMap將自行車道與街道上的車道或路徑(僅限自行車或多用途)區分開來。 由於城市在住宅道路上設計這些路線的方式多種多樣,因此當地的街道自行車道難以識別。 一些人使用交通平靜措施,如路緣延伸,交通島,減速帶和高架交通口,以減緩車輛交通,並鼓勵安全或綠化,減少速度限制和標誌和路面上的自行車友好標記。

OpenStreetMap與開放數據之間的對應關係,用於騎自行車基礎設施的類別。

與機動車輛和行人物理分開的自行車路線,如自行車道和僅限自行車道,都有 騎自行車安全的最大好處鼓勵騎車使用.

輕鬆進入自行車路線對於城市的整體自行車友好性非常重要,但還有其他重要的事情需要考慮,包括 到目的地的距離,山丘的數量,坡度和長度,騎手的數量 以及如何 城市交通文化可以影響其安全.

自行車友好的加拿大城市

我們的結果顯示蒙特利爾有 加拿大自行車賽道的最大總距離。 隨著城市繼續建設更多自行車路線,研究人員和規劃人員可以使用OpenStreetMap來測量地面上的這些變化。

完美的自行車地圖是最新的,涵蓋了整個地球,並讓騎手了解不同的小徑,道路和路徑所期望的各種體驗。 在城市騎自行車的人可以為了解自行車友好性變化所需的高質量地理數據做出貢獻。

但是OpenStreetMap只有它的貢獻一樣好。 令人興奮的是,任何想要更好的自行車地圖的人 - 城市規劃師,研究人員和日常騎手 - 都可以通過登錄OpenStreetMap並映射對騎車者來說非常重要的功能來加入自行車映射革命。談話

關於作者

Colin Ferster,博士後研究員, 維多利亞大學 和Meghan Winters,健康科學學院副教授, 西蒙弗雷澤大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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