在勞動節這一天，政治家們傳統上都會在口頭上談論工人的困境，而這個全國性的節日是為了向他們致敬。 隨著工人階級的鬥爭成為今年選舉的中心舞台，我們可能會比平時更多地聽到他們談論他們將採取哪些措施來減少收入不平等或結束三十年的工資停滯。
他們中的一些人會更進一步，表達對工會和集體談判的支持，在工資停滯的同時，這兩項工作都在下降。
他們這樣做是有充分理由的。 不僅有美國工人 說清楚了 儘管他們厭倦了隨著經濟繁榮而落後，但越來越多的證據表明，工會的衰落是工資停滯和收入不平等的主要原因之一。
然而，解決方案並不是恢復昨天的工會。 我們需要為明天建立更強大的企業與勞工夥伴關係。
工會力量幻燈片
早在1980世紀XNUMX年代中期， 我們在麻省理工學院的研究表明 集體談判不再能夠利用罷工威脅或其他形式的壓力來讓企業遵守協商的工資增長。
此前，罷工威脅和對組織起來的恐懼導致公司將工資與關鍵談判中協商的工資相匹配。 例如，在 1940 世紀 XNUMX 年代末，通用汽車和美國汽車工人聯合會協商了一個工資公式，將工資上漲與生產率和生活成本的提高聯繫起來。 加入工會的企業必須效仿，否則將面臨罷工的風險。 即使沒有工會的公司如果想避免工人組織起來也必須這樣做。
最近的研究表明，1980 世紀 XNUMX 年代觀察到的工會議價能力的下降一直持續存在，現在對工會和非工會工人都造成了巨大損失。 A 剛剛發布的報告 例如，傾向自由主義的智庫經濟政策研究所估計， 工會數量下降 — — 從 23 年的 1979% 上升到 11 年的 2013% — — 他們的集體談判能力導致私營部門男性的收入每年減少 109 億美元，女性的收入每年減少 24 億美元。
最近的其他研究表明，工資下降現已蔓延到公共部門。 老師們已經 受到特別嚴重的打擊。 1979 年，教師的收入僅比同類大學畢業生低 2%。 2015年，收入差距擴大至17%。
豈止是空話？
這樣的研究已經說服了 更多民主黨候選人 呼籲重建工會。
但這可能嗎，還是只是一句空話？
就像我一樣 以前爭論過，我相信它是空的有兩個原因。 首先，自1978年以來，通過勞動法改革以方便組建工會的三項重大努力均在國會受阻。 沒有理由相信這種情況會改變。
其次，即使工會再次開始發展，他們也無法依靠過去的權力來源來提高工資。 國內和國際競爭太多，資本和就業機會很容易轉移到工資較低的國家。 這使得利用罷工或工會威脅來讓企業提高工資或匹配協商的加薪變得更加困難。
那麼還能做什麼呢？ 在之前的文章中，我闡述了新的勞工政策，該政策不僅支持工會，而且還促進勞工管理夥伴關係。 我也建議過 將針對雇主報復的保護範圍擴大到更多工人，例如爭取 15 美元最低工資的快餐店員工或 Uber 或 Lyft 司機等獨立承包商。 這些變化將有助於重新制定勞動力政策以適應現代經濟。
但勞工政策不再是孤立的。 需要一個更完整的戰略，將修訂後的勞工政策與所謂的“ “高速公路”經濟戰略.
在麻省理工學院，我和我的同事向我們的 MBA 學生傳授這種方法， 高管教育課程 在我們的 公共在線課程。 我們告訴當前和未來的企業高管，他們可以選擇如何在市場上競爭：他們可以最大限度地降低勞動力成本並努力將工會排除在組織之外，或者他們可以投資於工人，利用他們的知識、技能和積極性實現高水平的生產力和客戶服務。 然後用他們幫助創造的利潤的公平份額來獎勵這些員工。
在過去二十年中， 研究人員發現 採用這種“高端”方法的公司（例如Costco 或Market Basket 等零售商、西南航空等航空公司或Kaiser Permanente 等醫療保健提供商）如何在長期財務回報、客戶服務和工資方面取得與其他公司一樣甚至更好的成績“低端”競爭對手，例如沃爾瑪或精神航空。
未來的任務
我們怎樣才能鼓勵更多的企業朝這個方向發展呢？
作為教育工作者，我們可以發揮重要作用，但我們的努力需要與聯邦政府和企業界的協調一致，以實現高速公路政策的好處。 一個例子是通過公私合作夥伴關係修復美國破舊的基礎設施，一些企業和勞工領袖已經採取了這種合作方式 已經致力於.
在實施新的製造業政策時也需要達成同樣的協議。 我們不太可能挽回中國和其他低工資國家失去的許多工作崗位。 政府幫助重建製造基地的最佳方式是支持投資 下一代技術，例如輕金屬、光子學、機器人和可穿戴纖維，它們將產生能量並冷卻我們的身體。 但同樣重要的是，堅持獲得聯邦資助的企業承諾在當地生產產品並投資於勞動力。
因此，在這個勞動節，我認為候選人需要超越過去的空洞言論，致力於以可能實施的方式重新制定勞工政策。
然後，他們應該採取全面、嚴格的行政行動，以實現高速戰略，使經濟走上真正造福所有人的道路。
關於作者
Thomas Kochan，管理學教授， 麻省理工學院斯隆管理學院
相關書籍
at InnerSelf 市場和亞馬遜
