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歐洲的主要航空公司可能會看到他們的營業額 下降50％ 由於發生了COVID-2020大流行，預計到19年，歐洲機場有望迎來歡迎 乘客減少700億。 在過去十年中，這震驚了全球行業， 由 平均每年超過5％。
民航（包括所有客運和貨運航班）佔全球年度溫室氣體排放量的2％。 這看起來可能很小，但這僅來自 5％ 能夠負擔飛行費用的全球人口中 跨大西洋往返可排放溫室氣體 相當於 1.6噸二氧化碳？每人。換句話說，某人當年的全部碳配額。
隨著鎖定的放鬆， 排放量反彈 來自許多部門。 航空 可能會跟隨 相同的路徑。 畢竟，我們生活在一個高度互聯的世界中，人們仍然希望探索它，以盡可能快和盡可能便宜的速度旅行，而忘記了氣候帶來的成本。
但 最近的歷史 說明我們的態度可能更具延展性。 瑞典人 flygskam 2018年的運動（意為“飛行恥辱”）是由一小撮名人領導的，包括奧運冬季金牌得主比約恩·費里（Bjorn Ferry）和音樂家瑪琳娜·恩曼（Malena Ernman），他們恰好也是氣候活動家Greta Thunnberg的母親。
他們放棄飛行的承諾啟發了其他數百名瑞典人。 通過諸如 Facebook群組 Jag flyger inte –前顱骨頭骨 （出於氣候原因，我不參加飛行），該活動設法減少了瑞典機場的國際航班數量 由4％ 在一年之內。
這些活動家如何在短時間內迫使這種改變？ 他們的榜樣是否可以向環保主義者展示如何利用COVID-19危機來永久改變旅行行為？
引爆點
與一群瑞典學者一起， 我研究了 flygskam 試圖了解它如何影響人們的運動。 我們採訪了參與該運動並因此減少甚至放棄飛行的瑞典人。 我們還與那些對其競選幾乎沒有影響的人進行了交談。
科學傳播者經常被指責為 說起 氣候變化帶來的可怕後果，因為擔心會壓抑普通民眾採取行動的動機。 但是我們發現，恐懼和焦慮之類的負面情緒最終將我們所要交談的人們付諸行動。
除了放棄飛行之外，許多人還開始進行其他調整，例如自己種植食物。 許多人報告了困擾他們一段時間的深深不安，但是當他們聽到有關這些問題的消息時感到迫切需要採取最終行動。 flygskam 運動。
那些沒有減少飛行的人似乎並沒有以同樣的方式將危機的嚴重性內在化。 一些人認為氣候變化是遙遠的威脅，可能不會影響到它們。
因此，在應對氣候變化時，恐懼有時會成為強大的動力。 但這只是故事的一半。
放棄飛行的人們並不認為自己的選擇是一種犧牲。 大多數人並沒有放棄對他們而言重要的事情，而是將這一決定視為一種解放，即向生活壓力較小的生活轉變。
航空旅行提高了個人排放水平 更高更快 比任何其他活動。 當我們對氣候變化的大部分參與是基於對我們自己角色的焦慮時，放棄最大的個人貢獻給問題對我們交談的許多人來說都是宣洩的。
飛行是重視便利性和速度的世界觀的核心。 但是有很多人 在鎖定期間發現，生活節奏緩慢，選擇少，有時會感到自由，而不是束手無策。 具有諷刺意味的是，採用珍視當地關係和機會的新世界觀，感覺就像是擴大我們的視野而不是縮小視野。
替代航班
火車的位置很好，可以滿足因大流行而採取的更慢，更優美的出行方式。 歐洲各地的臥舖火車服務已經註意到 需求增加。 我們採訪過的一位音樂家過去曾環遊世界參加音樂會，並認為放棄飛行會影響他的職業生涯。 現在他設法只在可以乘火車到達的地方表演，他說他喜歡這種改變。
自封鎖結束以來，歐洲過夜火車運營商報告需求增加。 天花/快門
但是，改變旅行者的世界觀只是解決方案的一部分。 我們與許多常駐飛行員進行了交談，他們決心減少飛行，但由於缺乏替代方案而無法作出承諾。 在大多數情況下，他們想要旅行的地方之間沒有火車連接，即使有火車，它們花費的時間也可能比飛行時間長十倍，而且價格實際上要貴得多。
擴大鐵路網絡並補貼火車旅行，以使更多的人負擔得起，這對於從廣泛的航空旅行到任何過渡都至關重要。 我們的研究表明，許多人已經渴望實現這一飛躍並保持紮根，但他們的志向受到職業，家庭和其他與長途旅行聯繫在一起的承諾的限制。 慢速旅行可能會很受歡迎，但是如果沒有投資和改革，許多人將無法實現。
關於作者
卡爾斯塔德大學助理教授，行星邊界研究網絡研究員Avit K Bhowmik， Stockholm大學
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