Greta Thunberg乘坐Malizia II。 Greta Thunberg媒體講義/ EPA

我曾多次從普利茅斯前往紐約聯合國總部，經常討論如何保護海洋免受氣候變化的影響。 令人非常不安的諷刺是，在我的化石燃料驅動的旅程中排放的碳直接導致我在那裡解決的問題。

Greta Thunberg決定前往同一個旅程 聯合國氣候行動峰會 在最先進的帆船Malizia II上展示了有原則的替代品。 但是我們其他人有沒有辦法在沒有登上天空的情況下穿越大西洋？

桑伯格的 14天航行 比三周到四周的典型航行時間要快得多，但這對於任何人來說都不是一件容易的事。 速度也是以舒適為代價的。 Malizia II內部的圖片展示了一個簡潔的內部空間，甚至沒有功能上廁所。 這種極端措施不太可能引起大多數旅行者的興趣，無論如何，跳上世界上最快的風力遊艇之一併不是我們大多數人的選擇。

但帆船比你想像的更可行。 私人船隻不斷越過海洋。 與船主和旅行者相匹配的新在線服務意味著搭便車比以往任何時候都更合理。 對於那些擁有合適技能的人來說，這可以作為船員的成員，也可以作為沒有乘客的人。 有些船要求付款，有些則不需要。

市場也在發生變化。 總部位於英國的VoyageVert等公司正在積極探索為200人群開發帆船海洋旅行的機會，並設想一支由越洋航行的客船組成的船隊。 以這種方式旅行將大大降低穿越大西洋的碳成本 - 儘管它不太便宜。 對於氣候敏感的旅行者來說，有時間 - 而且可能是金錢 - ，航行是唯一的旅行方式。

跨大西洋渡輪服務？

但是為群眾旅行呢？ 一個潛在的更快，更具成本效益的替代方案是乘坐渡輪。 許多國家都有渡輪連接，但跨大西洋渡輪服務尚不存在 - 主要是因為航班充足，速度更快，成本更低。 最接近的選擇是在遊輪上進行為期7天的航行，這將使您回到1,700左右的基本艙和返程票。

這也不是很便宜 - 也不會在你的碳足跡上節省很多。 遊輪是所有旅遊活動中耗能最多的遊輪之一 大量的 溫室氣體和對健康有害的污染物，包括一氧化二氮，二氧化硫和顆粒物。 事實上，也許出乎意料的是，在一艘大型現代化船隻上進行為期七天的巡航，標準艙艙內的每名乘客產生的二氧化碳大約是 1.5倍 倫敦和紐約之間的單一經濟航班。

不可否認，這些排放中的一些將來自船上的許多活動，而不是燃料和基本能耗。 由於渡輪公司不經常披露碳排放量，因此很難說有多少令人難以忍受的輪渡服務，其中許多豪華的遊輪經驗被剝奪了。 隔離七天的海洋之旅，活動很少，可能對許多旅行者沒有吸引力。

水翼有點太重了。 auphoto /存在Shutterstock

但是，這些旅程的碳成本應該在接下來的20年中顯著降低。 傳統上對船隻的依賴 重油造成空氣污染並有助於氣候供暖的因素正在減少。 由於新的國際海事組織（IMO）規定大幅減少 空氣污染物 和 溫室氣體 未來十年船舶的排放量，綠色燃料正在慢慢投入使用。

與汽車一樣，將傳統發動機與電池相結合的混合動力船也變得越來越普遍 郵輪公司正在考慮更多地使用電池電量來響應新的2020法規，以及盡量減少許多船隻擾亂的敏感環境中的污染，例如珊瑚礁和峽灣。

其他技術，如太陽能集熱器，傳統帆和龍骨式渦輪機，也越來越多地促進船舶的推進，電力和供暖。 我的估計是，總的來說，這些技術可以在接下來的50年中將碳排放量減少20％。

但是，雖然這些創新將減少碳排放和破壞 空氣污染 從船隻，如果有的話，他們可能會增加旅行時間。 因此，即使價格變得更加實惠，跨大西洋地面旅行仍可能仍然具有有限的吸引力。

水翼技術 將船體的船體從水中抬起 - 從而減少阻力並提高速度 - 確實有可能顯著縮短行程時間。 但是，為了影響跨大西洋的過境，遠洋船隻的大小和重量需要翻滾，這意味著使用更輕的材料，這些材料要么不存在，要么成本過高。

在此之前，旅程時間仍將是低碳海洋旅行的主要障礙。 目前，我們大多數人希望盡量減少對地球的影響的唯一答案是盡量減少我們穿越它的行程 - 特別是在穿越大片水域時。

關於作者

史蒂夫弗萊徹，海洋政策與經濟教授， 英國樸次茅斯大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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