低技術貨運管理。 華盛頓大學的Anna Bovbjerg。
兩種趨同趨勢 - 電子商務和電子商務的興起 城市人口增長 - 正在為城市帶來巨大挑戰。 在線購物者正在學習期望城市貨運系統能夠在一到兩個小時內隨時隨地為他們帶來任何他們想要的東西。 在假期期間尤其如此，因為航運公司迫切需要按時交付禮品訂單。
城市管理者和政策制定者已經在努力應對稀缺道路，路邊和人行道空間的高需求和競爭用途。 如果城市不採取行動迅速改變他們管理越來越多的商業車輛在街道，小巷和建築物中卸貨的方式，他們將淹沒在雙層停放卡車的海洋中。
供應鏈運輸與物流（SCTL）中心 在華盛頓大學已經形成了一個新的 城市貨運實驗室 解決城市和商業部門無法自行處理的交付系統問題。 這個長期戰略研究夥伴關係的資助者包括西雅圖市交通部（SDOT）和五個創始企業成員：Costco，FedEx，Nordstrom，UPS和美國郵政服務。
城市面臨的核心問題是，他們正在嘗試使用專為21設計的工具來管理其複雜的數據驅動1800世紀交付系統的一部分 - 他們經常試圖單獨完成。 消費者可以通過點擊訂購雜貨，衣服和電子產品，但大多數城市只有一條彩色油漆條紋來管理路邊的卡車停車。 城市貨運實驗室將建築經理，零售商，物流和技術公司以及市政府聯合起來進行應用研究並開發先進的解決方案。
更快地移動更多商品
我們已經達到了數百萬在城市生活和工作的人的地步 在線購買超過一半的商品。 這一趨勢給地方政府施加了巨大壓力，要求他們重新思考如何管理卡車和其他運輸車輛的街道停車和巷道運營。 它還迫使建築運營商計劃在線商品的湧入。 幾年前，建築禮賓部可能收到了一些鮮花花束。 現在，許多人每週都會為數百名居民分揀雜貨和其他商品。
在2016的第一季度，美國零售總額的幾乎8百分比在網上發生。 自15以來，美國在線銷售額的平均增長率平均超過2010％。 黑色星期五網絡銷售 22百分比飆升 從2015 2016到。
網上購物者對服務的期望也在上升。 三分之二的購物者 期望 最晚可在下午 5:00 下訂單，以便次日送達。 五分之三的人認為中午之前下的訂單應在當天交付，四分之一的人認為下午 4:00 或更晚之前下的訂單仍應在當天交付。
城市生活和購物仍然取決於位置、位置、位置。 人們被城市社區所吸引，因為他們更喜歡多步行、少開車。 受訪者在 2015年全國多戶住房委員會-Kingsley公寓居民偏好調查 更喜歡步行去雜貨店和餐館，而不是開車去七點。 但這種生活方式要求商家將商品運送到顧客住所附近的家中、辦公樓或商店。
更智能的交付系統
SDOT 最近發布了西雅圖的第一個 貨運總體規劃草案，其中包括改善城市貨物運輸系統的高層戰略。 但在城市管理者採取行動之前，他們需要證據來證明哪些概念能夠帶來成果。
為了為我們的研究奠定基礎，由Ed McCormack 博士和研究生Jose Machado Leon 和Gabriela Giron 領導的SCTL 團隊調查了西雅圖市中心的523 個街區（包括貝爾敦、商業核心、先鋒廣場和國際區）、南湖聯合區和上城區城市中心於 2016 年秋季進行了研究。他們為建築物內所有可觀察的貨運裝卸區編制了 GIS 坐標和基礎設施特徵。 我們的下一步是將這些信息與城市路邊商用車輛裝載區和小巷的現有 GIS 圖層相結合，以生成西雅圖城市交付基礎設施的完整地圖。
在我們的第一個研究項目中，城市貨運實驗室正在使用基於數據的流程改進工具來有目的地管理 Final-50 英尺空間的公共和私人運營。 當卡車停在城市擁有的路邊、商用車輛裝載區或小巷時，城市配送系統的最後 50 英尺就開始了。 它沿著人行道延伸並穿過私人建築貨運站，並可能終止於建築物內的公共區域，例如大堂。
一個關鍵問題是送貨失敗：一些城市居民由於被盜或不在家接收包裹而沒有收到包裹。 能否在公交車站或人行道上設置安全、公共的下車點供多家航空公司使用？
最緊迫的問題是市中心缺乏卡車停放和運送貨物的空間。 或許可以利用技術來更多地利用現有的商用車輛裝載區。 例如，卡車可能能夠在非高峰時段或季節使用現在專門為其他用途保留的空間。
為了分析城市物流系統的基本問題，我們的研究團隊將為西雅圖的五座建築繪製貨物交付過程中每個步驟的流程圖。 我們將收集數據並建立一個模型來分析一個位置的“假設”場景。 然後，我們將在2017 年秋季在西雅圖街道上試點一些有希望的低成本、高價值的行動。試點可能涉及積極管理城市負荷區和小巷，以最大限度地利用卡車，或改變人們使用貨運電梯的方式。
通過使用信息技術和創意規劃，我們可以使在線接收商品與訂購商品一樣高效，而不會堵塞街道或丟失包裹。
關於作者
Anne Goodchild，供應鏈運輸和物流中心副教授兼主任， 華盛頓大學 和 Barbara Ivanov，供應鏈運輸和物流中心首席運營官， 華盛頓大學
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