僵局可以治療。 mikroman6/Moment 來自 Getty Images
對於大多數通勤的美國工人來說，每天往返辦公室的路程將近一小時—— 單程 26 分鐘 平均而言，有 7.7% 的工人在路上花費兩個小時或更長時間。
許多人認為通勤是一種 瑣事和浪費時間. 然而，在 COVID-19 大流行導致的遠程工作激增期間， 幾位記者好奇地註意到 那些人是——可能嗎？ – 錯過他們的通勤. 一位女士告訴《華盛頓郵報》，儘管她在家工作，但她經常 坐在車道上她的車裡 在工作日結束時嘗試抽出一些個人時間並標記從工作角色到非工作角色的過渡。
As 管理 學者 我們研究人們的工作和個人生活之間的界面，試圖了解人們在通勤突然消失時錯過了什麼。
在我們最近發表的概念研究中，我們認為 通勤是“有限空間”的來源 – 一段沒有家庭和工作角色的時間，提供了一個從工作中恢復過來並將精神轉移到家裡的機會。
在轉向遠程工作期間，許多人失去了對這些重要日常流程的內置支持。 沒有精神上換檔的能力， 人們經歷角色模糊，這會導致壓力. 在沒有精神上脫離工作的情況下， 人們會感到倦怠.
我們相信，失去這個空間有助於解釋為什麼許多人錯過了他們的通勤時間。
大流行期間更令人驚訝的發現之一是，許多轉為遠程工作的人實際上錯過了通勤時間。 Hinterhaus Productions/Stone 來自 Getty Images
通勤和有限空間
在我們的研究中，我們想了解通勤是否提供了時間和空間，以及當它變得不可用時會產生什麼影響。
我們回顧了關於 通勤, 角色轉換 及 工作恢復 開發典型美國工人通勤閾限空間的模型。 我們將研究重點放在兩個認知過程上： 心理脫離工作角色 – 精神上脫離工作的要求 – 和 從工作中恢復心理 – 重建工作中耗盡的精神能量儲備。
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根據我們的審查，我們開發了一個模型，該模型表明在通勤中創造的閾限空間創造了脫離和恢復的機會。
然而，我們還發現日常變化可能會影響這個閾限空間是否可用於分離和恢復。 例如，火車通勤者必須專注於選擇他們的路線、監控到達或離開並確保他們在正確的站點下車，而汽車通勤者必須始終專注於駕駛。
我們發現，一方面，更多地關注通勤行為意味著更少的注意力，否則可以將注意力放在放鬆的恢復活動上，比如聽音樂和播客。 另一方面，更長的通勤時間可能會給人們更多的時間來放鬆和恢復。
在一個未發表的 後續研究 我們進行了自我檢查，檢查了 80 名大學員工一周的通勤情況，以測試我們的概念模型。 員工完成了早晚調查，詢問他們通勤的特點，他們是否在通勤期間“停止”工作和放鬆，以及他們回到家後是否感到情緒疲憊。
這項研究中的大多數工人報告說，他們利用通勤的閾限空間從工作到家庭角色的心理過渡，並開始從工作日的需求中恢復心理。 我們的研究還證實，通勤的日常變化預示著這樣做的能力。
我們發現，在通勤時間長於平均水平的日子裡，人們報告說他們對工作的心理疏離程度更高，並且在通勤期間更加放鬆。 然而，在通勤比平時壓力更大的日子裡，他們報告說，在通勤期間，他們對工作的心理疏離感和放鬆程度都較低。
創造閾限空間
我們的研究結果表明，遠程工作者可能會受益於創建自己的通勤方式，為恢復和過渡提供有限的空間——例如步行 15 分鐘來標記工作日的開始和結束。
我們的初步調查結果與相關研究一致，表明那些已經返回工作場所的人可能會受益於尋求利用他們的通勤時間 盡可能放鬆.
為了幫助提高通勤期間的工作分離和放鬆，通勤者可以盡量避免 反省工作日 而不是專注於個人充實的通勤時間，例如聽音樂或播客，或打電話給朋友。 公共交通或拼車等其他通勤方式也可能提供社交機會。
我們的數據表明，與更短或更長的通勤時間相比，通勤壓力更能降低通勤期間的超然感和放鬆感。 所以有些人可能會覺得值得花時間 走“風景線”回家 以避免緊張的駕駛情況。
關於作者
馬修·皮茲切克, 管理學助理教授, 韋恩州立大學 及 克里斯蒂麥卡爾平, 管理學助理教授, Πανεπιστήμιο Rutgers
