評論家堅持認為，希思羅機場不需要第三條跑道。 圖片： 通過英語維基百科上的Asterion，通過維基共享資源
英國面臨著越來越大的壓力，即不擴大希思羅機場，而是遵守全球取暖協議中規定的1.5°C限制。
在對英國最高法院的重大挑戰中，幾位主要的氣候科學家表示，它最近對倫敦主要機場希思羅機場的擴建所作的裁決將對全球環境造成嚴重損害，敦促其裁定政府必須尊重國際上公認的限制溫度為1.5°C，以控制全球供暖。
來自世界各地的近150名律師，學者和決策者 寫給法院敦促其“減輕深遠的傷害”，他們說這將是其判斷所造成的，該判斷使政府得以繼續進行希思羅機場擴建計劃。
他們補充說：“毫不留情地無視《巴黎協定》的精神和法律條文，向世界傳達了一個信息，即英國已加入氣候破壞者的行列，背叛了世界上脆弱的國家和社區。”
簽署人包括 政府自己的前首席科學家戴維·金爵士; 前NASA科學家James Hansen博士 曾經被譽為氣候科學的“真正巨人”之一； 和 經濟學家杰弗裡·薩克斯（Jeffrey Sachs）博士 以及三位聯合國秘書長的前顧問。
“希思羅機場案遠遠超過了第三條跑道。 從根本上說，政府有義務說出真相”
巴黎協定 2015年達成的關於氣候變化的決議，“旨在大幅度減少全球溫室氣體排放並將本世紀全球溫度上升限制在2°C，同時採取措施將上升幅度進一步限制在1.5°C。”
儘管英國是該協定的簽署國，並且在六年前一直是該協定的堅定支持者，但現任政府似乎不願實施該協定。 在某些方面，它面臨著來自以下方面的挑戰： 慈善計劃B，旨在支持針對氣候變化的戰略性法律行動。
2020年XNUMX月，上訴法院審議了B計劃提起的一起案件，對高等法院先前的決定允許在希思羅機場建設第三條跑道提出上訴，當時的運輸部長克里斯·格雷林（Chris Grayling）提出了這一論點。 上訴法院聽取了許多證人的證詞，並以一致同意贊成B計劃對政府計劃的質疑的方式結束了聽證會，樹立了具有全球影響力的先例。
後來出現的事實是，格雷林先生向高等法院提出的論點取決於對巴黎2°C同意的較高容許溫度升高的依賴（B計劃當時未向法院披露）。譴責數以百萬計的人 無法容忍的未來，而不是災難性的1.5°C數字。
總理保證
在這一點上，似乎有政府對計劃B的堅實支持。總理鮑里斯·約翰遜（Boris Johnson）說，他接受了法院的裁決，並於4月XNUMX日告訴議會：“我們將確保我們遵守判決並考慮到巴黎氣候變化公約。”
但是政府在2020年XNUMX月告訴B計劃，《巴黎協定》不適用於英國的國內法，因此是 與政府政策無關 Covid-19大流行造成的混亂之後，如何重建國家的經濟。 因此，它認為它有權依靠計劃B堅持認為將意味著全球災難的2°C數據。
政府的批評家認為，當英國準備主辦今年26月在格拉斯哥舉行的年度聯合國氣候大會COP-XNUMX時，這種說法是一種奇怪的說法。
2020年40月，最高法院裁定政府擴大希思羅機場的計劃是合法的，維持了政府關於《巴黎協定》無關緊要的主張，儘管有無可爭議的證據表明該擴張將導致2050萬噸二氧化碳的排放，二氧化碳是主要溫室氣體到1.5年，僅英國航空就能提供天然氣。 這顯然與更嚴格和更安全的XNUMX°C巴黎溫度極限不一致。
面對監獄
計劃B的負責人蒂姆·克羅斯蘭（Tim Crosland）是一名專業律師，由於在最高法院仍處於禁運狀態時透露了最高法院的判決，他已經面臨法庭訴訟和可能的兩年監禁 - 換句話說，尚未獲得發布授權。
In 個人陳述 他在15年2020月XNUMX日發表的聲明中表示，他已決定打破禁運，“這是一種公民抗命的行為。 這將被視為“蔑視法庭”，我準備面對後果。
“我別無選擇，只能抗議法院裁決的不道德行為……最高法院的判決使格雷凌先生使用致命的2℃閾值合法化，這已經背叛了我們所有人。”
克羅斯蘭先生說：“希思羅機場案……比第三條跑道要多得多。 從根本上講 政府說實話的義務。 如果它的行動相反，它不能不告訴我們它致力於《巴黎協定》的溫度限制。” - 氣候新聞網
關於作者
亞歷克斯·柯比 是一家專業從事環境問題的英國記者。 他曾在各種身份在 英國廣播公司 （BBC）近幾年20離開了BBC在1998作為自由撰稿人的工作。 他還提供 媒體技巧 培訓公司，大學和非政府組織。 他也是目前環境記者 BBC新聞在線和託管 BBC電台4的環境系列， 耗費地球。 他也寫道 守護者 及 氣候新聞網。 他還寫了一個常規專欄 BBC野生動物 雜誌上。
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本文最初出現 氣候新聞網
