五十年前的這個月（9月9，1966），林登約翰遜總統簽署了國家交通和機動車安全法律，為美國人民啟動了一個偉大的救生計劃。
那天，我是在約翰遜總統的邀請下到了白宮的，他給了我一支簽字筆。 在1966中，每行駛50,894百萬車輛行駛里程的交通事故死亡人數達到5.50或100死亡人數。 通過2014，生命損失是每行駛1億車輛行駛的32,675或1.07死亡人數。 大幅減少！
這是聯邦安全計劃取得的驚人成功，該計劃包括強制性車輛安全標準（安全帶，安全氣囊，更好的製動器，輪胎和其他進步中的處理）以及升級駕駛員和公路安全標準。
當1967首次提出防撞標準時，亨利福特二世警告說他們“會關閉這個行業。”十年之後，NBC的 認識新聞界 他承認，“除非有聯邦法律，否則我們不會擁有我們所擁有的汽車安全性。”
在白宮簽字儀式上，我發了一份簡短的聲明，要求前一天由 “紐約時報” 其中表示“要將潛力轉化為現實，需要對汽車行業的法律和新製造優先事項進行有力和有力的管理。”
多年來，幾乎總是抵制汽車行業的政治壓力停滯，放緩，有時關閉了國家公路交通安全局（NHTSA）的舉措。 Toady管理員接受國會汽車公司朋友的命令，如國會議員John Dingell（D，MI）和白宮，這些都減緩了汽車安全的進展。 儘管如此，根據多年來每輛機動車行駛里程數的比較標準，汽車安全中心估計在美國3.5和1966之間節省了2014萬人的生命。
當然，預防或減少的傷害數量甚至更大。 合理監管帶來的主要額外收益是，因事故後果而節省的數千億美元（如財產損失，醫療費用，工資損失以及較少的有形成本（如家庭苦惱和破壞））得到了節省。
如果汽車公司老闆解放了他們自己的工程師和科學家，並與聯邦監管機構合作，他們很早就是醫生和工程師，那麼更多的傷亡就會被阻止。
今天，挑戰仍然是機動車輛的運行和安全方面的升級，特別是大型卡車的改進，公路基礎設施的改進以及處理由手機或受影響而分心的司機。 很多正在編寫的未來自駕車自動駕駛汽車。 不要被大肆宣傳或傲慢依賴算法所吸引。 如果有的話，這將是很多年，直到整個車隊被轉換成不可動搖的無人駕駛機器。
與此同時，駕駛員仍然在方向盤上的適度的半自動制動系統在這裡並將得到改善。 將有其他系統邀請駕駛員的依賴性，這將引起對快速移動車輛的最終控制的問題。
最近的披露 - 通用汽車點火開關缺陷犯罪和大眾對有毒排放軟件的刑事操縱 - 要求通過對1966安全法的刑事處罰修正案。 參議員理查德布盧門撒爾（D，CT）和愛德華馬基（D，MA）已經提出了這樣一項法案 - S. 900--但它被公司犯罪的軟性共和黨人所阻止。
消費者主張在高速公路上拯救生命的鬥爭仍在繼續，包括行人和摩托車手的生活。 儘管有許多創新（參見Rob Cirincione的 report在汽車供應商中，官僚汽車公司仍然有那種古老的“未發明在這裡”的綜合症，困擾著他們。
今天一個年輕人，寫一本揭露一個行業長期濫用行為的書，能否經歷如此高水平的國會行動和經常引起的媒體關注，我和我的書不安全？
非常懷疑，沒有一個全新的國會。 國會沒有足夠的參議員和代表，如參議員沃倫馬格努森，亞伯拉罕裡比科夫，蓋洛德尼爾森和國會議員約翰莫斯，他們接管汽車巨頭並堅持到必要的立法頒布。 與20世紀60年代相比，人們對隆隆聲的感知較少。
此外，更多的企業媒體為我們提供了名人故事，體育，自然和人為的暴力災難，政治馬和簡單的絨毛。 公民團體的新聞不是媒體的優先事項。
民主及其結果 - 一個更公正的社會 - 不是一項觀賞性運動。 人們必須組織起來挑戰不公正的力量。 作為偉大的廢奴主義者，弗雷德里克·道格拉斯（Frederick Douglass）多年來一直說道：“權力在沒有需求的情 永遠不會，也絕不會。“
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由拉爾夫·納德。
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關於作者
Ralph Nader被大西洋稱為美國歷史上最具影響力的100人物之一，是僅有的四位活躍人士之一。 他是消費者倡導者，律師和作家。 在他作為消費者倡導者的職業生涯中，他創立了許多組織，包括響應法研究中心，公共利益研究組（PIRG），汽車安全中心，公民，清潔水行動項目，殘疾人權利中心，養老金權利中心，企業責任和項目 多國監控 （月刊）。 他的小組已經對稅制改革，核能監管，煙草行業，清潔的空氣和水，食品安全，獲得醫療保健，公民權利，國會道德，以及更多的影響。 http://nader.org/
