在美國參加第一次世界大戰之前的幾年，海軍從煤炭中轉化為石油，這有助於鞏固石油的戰略地位。 海軍歷史與遺產司令部
7年1919月XNUMX日，一群美國軍人在華盛頓特區白宮草坪以南專用了零里程碑-從該點可以測量該國的所有道路距離。第二天早晨，他們幫助確定了國家的未來。
這些探險家沒有使用探空火箭或深海潛艇，而是乘坐42輛卡車，XNUMX輛乘用車以及各種摩托車，救護車，油罐車，移動式野外廚房，移動式維修店和 信號軍 探照燈卡車。 在開車的前三天，他們每小時的行駛速度剛超過XNUMX英里。 這是最令人不安的，因為他們的目標是通過穿越美國來探索美國道路的狀況
參與這個 探索黨 是美國陸軍上尉Dwight D. Eisenhower。 儘管他在20世紀美國歷史上扮演了重要角色，但他對道路的熱情可能對國內方面產生了最重大的影響。 從字面上和形像上來說，這次跋涉抓住了國家和年輕士兵的十字路口。
從第一次世界大戰中回來後，艾克一直懷著離開軍隊，接受文職工作的想法。 他留下的決定對國家至關重要。 到本世紀上半葉，道路景觀發生了變化， 州際公路系統 在他擔任總統期間–幫助重塑了國家及其居民的生活。
但是，對於艾克來說，道路不僅代表了國內發展，而且代表了國家安全。 到1900年代初，許多管理者已經清楚地知道，石油已成為該國現在和未來的戰略資源。
第一次世界大戰開始時，世界石油供過於求，因為實際用途很少 除了煤油照明。 戰爭結束後，發達國家毫不懷疑一個國家在世界上的地位取決於獲得石油的機會。 “大戰”將19世紀的世界引入了現代思想和技術，其中許多都需要廉價的原油。
1901年在得克薩斯州的博蒙特（Beaumont）進行石油鑽探。在第一次世界大戰中，美國向其盟國提供了原油，進入美國後則依靠國內生產。 美聯社照片
原動力和國家安全
第一次世界大戰期間和之後， 能源生產的巨大變化逐漸從木材和水力發電轉向化石燃料-煤炭，最終是石油。 與煤炭相比，石油在汽車和輪船上的使用帶來了靈活性，因為它可以輕鬆運輸並用於各種類型的汽車。 這本身就代表了一種新型武器和基本的戰略優勢。 在這種能源過渡的幾十年中，石油的收購秉承了國際軍備競賽的精神。
更重要的是，在全球範圍內採油的國際公司獲得了其他行業所不具備的重要意義，因此贏得了“大石油。” 到1920年代，Big Oil的產品-幾十年前就已失效-已經成為美國和英國國家安全的命脈。 從這種轉變開始，在美國擁有的龐大儲備就標誌著具有後代潛力的戰略優勢。
與美國的國內石油產量一樣令人印象深刻 1900-1920但是，真正的革命發生在國際舞台上，因為英國，荷蘭和法國的歐洲大國利用殼牌，英國石油等公司在任何發生的地方開始開發石油。
在這個殖民主義時代，每個國家都採用其古老的經濟發展方法，即在世界上欠發達的地區（包括墨西哥，黑海地區，最終是中東）獲取石油，以確保石油的安全。 當然，根據資源供應（例如黃金，橡膠甚至人類勞動或奴隸制）重新繪製全球地理並不是什麼新鮮事； 這樣做 專門用於能源 是一個驚人的變化。
原油在戰場上證明自己
“第一次世界大戰是一場戰爭，” 歷史學家丹尼爾·葉爾金（Daniel Yergin）寫道，“這是人與機器之間的鬥爭。 這些機器是由石油驅動的。”
戰爭爆發後，圍繞馬和其他動物組織了軍事戰略。 在這種“過渡性衝突”中，這種原始模式在戰場上每XNUMX個人就有一匹馬占主導地位。
在整個戰爭中，能源發生了從馬力到天然氣卡車和油箱的轉移，當然也發生了向燃油船和飛機的轉移。 創新把這些 新技術 立即在第一次世界大戰的恐怖戰場上採取行動。
例如，正是英國人開始設計由內燃機驅動的裝甲車，以克服戰trench的僵局。 在其代號“坦克”，該車於1916年在索姆河戰役中首次使用。 此外，1914年前往法國的英國遠征軍得到了827輛汽車和15輛摩托車的支持； 到戰爭結束時，英軍包括 56,000輛卡車，23,000輛汽車和34,000輛摩托車。 這些汽油動力車輛在戰場上提供了卓越的靈活性。
代頓懷特飛機公司於1918年製造的政府飛機。 美國國家檔案館
在空中和海上，戰略變革更為明顯。 到1915年，英國已經建造了250架飛機。 在紅色男爵和其他人的時代，原始飛機經常要求飛行員打包自己的側臂並用它向對手射擊。 不過，更多的情況是，這種飛行裝置可用於在戰術轟炸中發射爆炸物。 德國飛行員將這一新策略應用於用齊柏林飛艇和後來的飛機對英格蘭的轟炸。 在戰爭過程中，飛機的使用 顯著擴展英國：55,000架飛機； 法國68,0000架； 意大利，20,000； 美國15,000； 德國48,000
有了這些新用途，戰時石油供應就成為關鍵的戰略軍事問題。 荷蘭皇家殼牌公司向戰爭提供了大量原油。 此外，英國在中東的擴張更加深入。 特別是，英國很快就開始依賴波斯的阿巴丹煉油廠。1915年土耳其作為與德國的伙伴參加戰爭時，英軍為它防禦了土耳其的入侵。
當同盟國在1917年擴展到包括美國在內時，石油成為每個人心目中的武器。 的 聯盟石油會議 旨在匯集，協調和控制所有供油和油輪行程。 美國加入戰爭使該組織成為必要組織，因為迄今為止，它一直在提供盟軍的大部分努力。 確實，作為幾乎 世界石油供應量的70％，美國在第一次世界大戰中最偉大的武器可能還很粗糙。 伍德羅·威爾遜總統（Woodrow Wilson）任命了美國第一位能源沙皇，他的職責是與美國公司的領導人在近距離進行合作。
基礎設施是通往國家力量的途徑
戰爭結束後，年輕的艾森豪威爾（Eisenhower）出發跋涉，他認為該黨在前兩天的進展“不太好”，而且進展緩慢，“甚至是最慢的部隊訓練”。 艾克將他們穿越美國的道路描述為“從無到有的平均水平”。 他 持續:
“在某些地方，重型卡車衝破了路面，我們不得不用履帶式拖拉機將它們拖走。 有時候，當我們指望六十，七十或一百英里時，我們可以進行三，四次。”
艾森豪威爾的聚會完成了其艱苦跋涉，並於6年1919月XNUMX日到達加利福尼亞州的舊金山。當然，艾森豪威爾跋涉最明顯的含義是需要公路。 但是，這種暗示性的暗示是，與許多工業化國家一樣，現在的運輸和石油問題要求美軍介入。
對道路的重視，以及後來對艾克州際公路體系的特別關注，對美國而言具有變革性。 然而，艾森豪威爾卻忽略了他所參與的根本轉變。 勢在必行：無論是通過修路倡議還是通過國際外交，他的國家和其他國家對石油的使用現在都對國家的穩定與安全產生了影響。
艾森豪威爾（Eisenhower）在坦克軍中服役到1922年。 艾森豪威爾總統圖書館，ARC 876971
從歷史的角度來看，石油通往人類生活至關重要之路的起點既不是推動T型汽車的能力，也不是為打翻塑料特百惠碗的形式。 維護石油供應的當務之急始於每個國家國防的需要。 儘管石油的使用最終通過多種方式使消費者的生活變得更加簡單，但軍方對石油的使用完全屬於另一類。 如果供應不足，該國最基本的保護措施將受到損害。
在1919年第一次世界大戰之後，艾森豪威爾和他的團隊認為他們只是在確定是否需要道路，“他解釋說：“老車隊使我開始考慮建立良好的兩車道高速公路。”
但是，與此同時，他們宣布了美國的政治承諾。由於其龐大的國內儲備，美國遲遲未能實現這一目標。 然而，在“結束一切戰爭的戰爭”之後，這是其他國家（尤其是德國和英國）已經採取的一項承諾，它們每個國家都缺乏必要的原油供應。
關於作者
歷史與環境研究傑出教授Brian C. Black， 美國賓夕法尼亞州立大學
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