航空公司航班需求的增長將超過排放量削減

航空公司航班需求的增長將超過排放量削減通過維基共享資源Kurush帕瓦爾:低成本航空公司的激增帶動了休閒旅遊需求的圖像

研究人員警告說,機票的成本需要穩步上升,以減少需求並抵消航空不斷增長的碳排放的影響。

航空業堅持認為,它對全球變暖的貢獻微乎其微,全球二氧化碳排放的2%僅來自其飛機。

問題是航空本身的增長速度。 一位飛機製造商認為,2011中使用的飛機數量將增加一倍。

英國的研究人員表示,無論該行業如何減少碳排放,他們都將被空中交通的增長所抵消,即使最有爭議的緩解措施生效。

需要大幅減少對航班的需求

更多的飛機,更多的航班和更多的乘客意味著更多的燃料將燃燒和更多的CO2 排放量 - 除非對航班的需求大幅削減,否則空中交通增長可能會超過減排量。

來自南安普頓大學的研究人員在該雜誌上發表了他們的報告 大氣環境.

“毫無疑問,對航空旅行需求的增長將繼續在可預見的未來,”約翰·普雷斯頓的合著者和旅遊專家教授說。 “這樣一來,民航將成為一個越來越顯著貢獻溫室氣體排放。”

作者已經計算出,降低需求所需的機票價格上漲將使CO價值上升2 排放量高達當前估值金額的100倍。

“這將轉化為每年1.4%的門票價格上漲,打破了更低的機票價格增長趨勢,”共同作者馬特格羅特說。 “1.3和1979之間的國內機票價格每年下降2012%,國際票價在0.5和1990之間每年下降2012%。”

然而,由於任何抑制需求的行動都可能受到航空業和政府的抵制,研究人員表示迫切需要一個“有牙齒”的全球監管機構來強制執行CO2 減排。

“一些緩解措施可以留給航空部門來解決,”該大學環境科學中心負責人Ian Williams教授說,“例如,該行業將繼續尋求提高燃油效率,因為這將減少成本。

“然而,其他必要措施,例如確保國際協議,制定行動計劃,法規和碳標準,將需要在全球範圍內進行政治領導。”

研究人員進行的文獻綜述表明了這一點 國際民用航空組織 (ICAO)“沒有法定權力強制合規性,因此在自願合作和零碎的協議,嚴重依賴”。

每年XN​​UMX%的燃油效率

目前的目標是在2013十月的最新國際民航組織大會上確定的,包括全球平均燃油效率每年提高2%(達到2050),並保持全球淨CO2 2020在同一水平上的國際航空排放量。

全球基於市場的措施尚未達成一致,而美國飛機製造商波音公司預測,2011的飛機數量將增加一倍。

而這架飛機只是航空對地球變暖做出貢獻的一部分。 機場本身很大 溫室氣體排放.

讓飛行更加昂貴將產生巨大的經濟和社會後果 - 如果能夠實現的話。

5月2013,網站 空中交通管理 據報導,在過去的十年中,歐洲低成本航空公司提供的座位數量平均每年增加14% OAG,領先的航空信息和分析服務提供商

相比之下,“傳統航空公司”的平均年增長率僅為1% - 這一術語來自美國1978航空公司放鬆管制法案之前存在的主要航空公司。

這主要是由於低成本航空公司,飛行休閒現在被視為一個不容置疑的權利,許多遊客“的目的地國家的經濟依賴,至少部分,對交通越來越大,不鬆弛。 - 氣候新聞網

關於作者

Alex Kirby是一名英國記者亞歷克斯·柯比 是一家專業從事環境問題的英國記者。 他曾在各種身份在 英國廣播公司 (BBC)近幾年20離開了BBC在1998作為自由撰稿人的工作。 他還提供 媒體技巧 培訓公司,大學和非政府組織。 他也是目前環境記者 BBC新聞在線和託管 BBC電台4的環境系列, 耗費地球。 他也寫道 守護者氣候新聞網。 他還寫了一個常規專欄 BBC野生動物 雜誌上。

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