飛機,火車還是汽車? 運輸對氣候的影響令人驚訝地複雜化

飛機,火車還是汽車? 運輸對氣候的影響令人驚訝地複雜化

航班使大氣層溫暖的不僅僅是其二氧化碳排放量的貢獻。 Aapsky /快門

2020年代必須就運輸做出一些非常重大的決定- 英國污染最嚴重的部門。 迄今為止,英國政府的反應是不穩定的,選擇 干預以防止Flybe崩潰 (歐洲最大的支線航空公司),並給 高鐵項目HS2亮綠燈.

脫碳運輸將消除 英國二氧化碳排放量的26% 這是從人們的生活方式中得出的。 但是總理鮑里斯·約翰遜(Boris Johnson)最近表示,這樣做會“困難而復雜”問題。 在這一點上,約翰遜幾乎可以肯定是正確的。

黃色背心 法國抗議燃油稅上漲 微妙的平衡行為 在決定性的氣候行動與持續的經濟增長與便利之間取得平衡。 但是,政府不應該允許區域性的航空運營商倒閉並投資於高鐵嗎? 答案不是那麼簡單。

碳足跡可能會誤導

航空是其中之一 增長最快的化石燃料消費者,航空公司對此做出了貢獻 人為溫室氣體排放量的3.5%。 這看似很小,但從倫敦到紐約的一次跨大西洋航班可以增加您的個人 碳足跡 相當於整個歐洲平均供暖預算的兩倍。

在高空,凝結尾跡-我們在天空中看到的白線-是在飛機尾流形成的。 這些高空雲太薄,無法反射大量陽光,但是其中的冰晶會積聚熱量。 與低層雲具有淨冷卻作用不同,凝結尾跡嚴重促進了全球變暖,有效地提高了航空業在溫室氣體排放中所佔的比例 4.9% OFF.

在大多數情況下,高鐵的環境效益是理所當然的。 大多數(但不是全部)研究表明 高鐵可以抵消航空排放 是否可以從替代航線吸引足夠的乘客。 但是,航空對其他運輸方式的相對氣候影響不僅取決於發動機和高度。

我們可以通過計算每種交通工具在移動時產生的排放量來比較不同運輸形式的排放量 一位乘客一公里。 這有效地比較了每輛車排放的二氧化碳量,但忽略了車輛的製造和維護,基礎設施(如軌道,跑道和機場)以及燃料生產所產生的溫室氣體排放。

不同溫室氣體對氣候的影響 發生在不同的時間段從幾天的短暫強烈升溫到幾個世紀以來的溫和影響。 為了提供一個通用的單位來測量不同氣體的影響,在給定的時間段內對升溫效果進行了標準化。 通常使用的時間是 100年.

但是如果是五年,凝結尾蹟的影響將比全球所有汽車造成的全球變暖更多。 它們會在短暫而激烈的爆發中升高大氣溫度。 在更長的時間範圍內(如20年),短期影響並不那麼重要,它使航空外觀看起來更好-與相同距離的某些汽車相比,飛行看起來的損害較小。

飛機,火車還是汽車? 運輸對氣候的影響令人驚訝地複雜化 大多數比較只考慮車輛在使用過程中產生的排放。 坤昆/快門線

不過,這還不是全部。 不同行駛模式的能量輸入有所不同。 發動機中的化石燃料直接燃燒,例如飛機中的噴氣煤油,會排放溫室氣體。 在電動高鐵中,除用於在其他地方產生電力的化石燃料外,運行火車不會產生任何排放。

開發HS2將意味著部署站點,軌道和通信中心,並且它們將需要不斷的維護。 這些都需要能源和材料投資,這將通過製造,運輸和使用進一步產生溫室氣體排放。 可能 將鐵路的碳足跡增加1.8到2.5倍,只考慮列車的運行。 對於航空業來說,相同的基礎設施要求相對較小,導致1.2-1.3的增長,而公路運輸則增長1.4-1.6。

比較生命週期

生命週期方法可以更好地了解在何處發生排放,並在更加公平的競爭環境中比較運輸方式。 這有助於我們了解大多數溫室氣體排放 空中和公路旅行來自飛行和駕駛,而在鐵路旅行中,氣候影響則主要由基礎設施本身產生的排放量決定。 由於嚴重依賴電力,運行火車的排放通常較低。 但是,製造和維護 可再生能源技術 考慮。

所有高速旅行模式都附帶 環境成本。 能夠準確比較不同交通方式的能源需求和排放是解決其氣候影響的第一步。

政府經常嘗試鼓勵人們改變自己的行為, 減少他們乘坐的航班數量。 但就HS2而言,地區航班的持續可用性意味著 4%的駕駛員和僅1%的飛機乘客 可能會改變他們的行為。

將手指指向航空並且將鐵路視為低碳替代品很容易。 但是政府在運輸項目的每個開發階段都需要考慮並仔細權衡其對氣候的真正影響。談話

關於作者

Laurie Wright,Warsash海洋科學與工程學院高級講師, 索倫特大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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