2010年推出的早期電動Tesla Roadster。 SHUTTERSTOCK
聯合國已經設定了雄心勃勃的目標 UK 及 蘇格蘭的 各國政府分別在2050年和2045年之前成為零碳淨經濟國家。 但是政府，工業界和社會將需要採取各種舉措來實現這一目標。
每個行業都必須以減少碳排放為中心，並迅速引入新技術以實現其活動的零排放。 問題是如何做到這一點。
以汽車為例，汽車是碳排放的主要貢獻者。 根據一項估計，運輸有助於 歐盟總排放量的30％，其中公路運輸貢獻了72％。 隨著這一數字的上升，任何減少總排放量的策略都應積極應對。
英國政府已宣布 意圖 到2035年禁止汽油，柴油和混合動力汽車。 三分之一 英國公路運輸產生的碳排放量中，政府的好鬥姿態是可以理解的。 但是，禁止燃燒燃料技術是減少公路運輸排放的最合適方法嗎？
這是我們的做法
有兩個問題需要考慮：第一，替代技術是否準備大規模替代汽油和柴油； 第二，在民主社會中，禁令應僅作為最後手段。
有大量科學證據表明，吸煙對人的健康造成嚴重傷害，甚至可以殺死他們。 但是捲菸生產並沒有被禁止。 為了控製卷煙的消費，各國政府出台了廣泛的立法，限制了其銷售而不是禁止其生產。
因此，政府不應禁止汽油和柴油汽車的生產，而應迅速出台有效的政策，使清潔技術對用戶更具吸引力。 詳細介紹 長期技術變革表明，一旦一項技術在行業中根深蒂固，就會導致“路徑依賴，這意味著由於向製造商和客戶轉移到替代技術的成本可能很高，因此行業經常會被現有技術鎖定。
來自我們的見解 研究 進入鄧迪的百年衰敗 黃麻紡織業 建議任何新技術要打破對現有主導技術的依賴，必須解決兩個條件：價格（與現有成本相比）和技術性能。
回頭看
汽車工業植根於電氣技術。 充電電池是 主導技術 從19世紀中後期開始。 但是發現了新的石油儲量並發明了 燃燒燃料發動機 在20世紀初，汽油車在價格和性能上均優於電動技術。 這導致了廣泛的採用，使燃燒燃料發動機在一個多世紀中佔據了主導地位，而汽車行業則依賴於該技術。
但是，該行業已經投資創新，以通過替代技術打破這種依賴關係，氫和電已經存在了很長一段時間。 電動汽車在1970年代捲土重來， 石油危機。 但是隨著那十年後期價格的下跌，電動汽車不再是有吸引力的主張。 1996年，通用汽車推出了EV1，以應對 1990年立法 加利福尼亞州要求其銷售量的2％為零排放。
豐田還於1997年推出了混合動力普銳斯，隨後推出了奧迪和本田。 但是，所有早期的電動汽車的行駛距離均小於100英里， 比較貴。 成本和範圍有限的問題繼續阻礙替代技術的廣泛採用，此後的二十年間，該行業一直被鎖定在燃燒燃料發動機中。
電動汽車意味著改變基礎設施以創造更多的充電點。
裝備
這些天，我們開始看到電動汽車解決的性能問題。 現在，許多人可以覆蓋任何地方 150至230英里 無需充電。 當然，這仍然遠遠不能滿足全油箱柴油的需求，但客戶卻越來越有信心。
汽車製造商（包括現有品牌和特斯拉這樣的新競爭者）擁有改善電動汽車性能的技術，並且這種技術將繼續發展。 迅速發展，使其具有競爭優勢符合他們的商業利益。 但是主要的障礙是價格。 電動汽車仍然比汽油和柴油汽車貴-行業團體已經 強調.
禁止生產汽油和柴油不會使電動汽車便宜。 如果電動汽車的價格保持較高水平，只會使客戶陷入昂貴的承諾中。 一個 麻省理工學院研究 研究發現，到4,300年，中型電動汽車的製造商可能比燃燒燃料貴2030英鎊。如果英國政府認真考慮促進這種技術轉變，它必須提供認真的長期政策來幫助降低電動汽車的成本。
有兩種方法可以使電氣技術的價格更具競爭力。 首先，通過徵收“汽油車稅”，使擁有汽油和柴油車的價格昂貴，目前這種做法在溫和的版本中表現為 擁堵費 在許多城市，以及對柴油發動機徵收更高的汽車稅。 但這並沒有幫助實現雄心勃勃的電氣目標。
徵收額外的稅款（例如增加燃油稅）可能會使汽油和柴油車輛的駕駛費用更高-但如果沒有可行的更便宜的替代品，它將與選民的關係不佳，並可能加劇經濟困境。 第二個推薦的選項來自 我們的研究 引入激勵措施，使購買和運行電動汽車具有成本效益。
今天，許多人都有購買電動汽車的真正願望。 這個市場只會增加-客戶已經從中受益。 但是價格標籤阻礙了最終的購買決定。 電氣技術的發展正處於關鍵時刻，適當的價格競爭力將說服買家進行下一次購買。 如果政府做對，這種模式可以應用於迫切需要轉向低碳技術的其他行業。
關於作者
愛丁堡商學院管理學助理教授Swapnesh Masrani 赫瑞瓦特大學
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