為什麼航空公司的救助計劃在經濟學家中如此受歡迎

為什麼航空公司的救助計劃在經濟學家中如此受歡迎 塔季揚娜(Tatyana Belyakova)/ Shutterstock

對於航空公司而言,計算已不再遙不可及。 現在,它是從跑道起飛的巨型噴氣機,起落架下降。 沒有大量外部現金注入,許多國際航空公司將緊隨其後 維珍澳大利亞 甚至在數週內即可在幾個月內破產。

政府應該救助航空公司嗎? 如果是這樣,是否應施加任何條件,尤其是在一個需要 迅速實現零排放?

COVID-19的不確定性和持續時間未知的疾病(由大流行引起的衰退)意味著 短期破產風險 對於許多航空公司來說,這是歷史最高水平。 變得越來越困難 航空公司航天 參與者通過傳統的私人債務和股權途徑籌集資金。 但這是一些明顯的事實。 許多國家/地區將交通運輸,航空公司的工作和航空航天業視為不可轉讓的,並將竭盡所能防止大型航空公司的損失。

但是,在迫切需要財政恢復(刺激)支出的時候,航空公司的救助措施無法有效利用納稅人的錢。

我們最近對來自231個國家/地區的53位主要經濟學家進行了調查,其中包括高級財政部和央行官員。 牛津經濟政策評論,並向他們詢問了25種不同的刺激政策。 我們發現,航空公司的救助計劃具有最低的可感知經濟收益和最低的總體期望。 可以想像,這些決策者因該行業的碳排放和對自身歷史的重演而被推遲。 本著這種精神,政府希望 避免樹立先例 應對未來的危機-也就是說,他們希望鼓勵業界採取負責任的行為。 顯然,任何航空公司的救助計劃都需要交換資金。

使救助計劃可持續

解決方案很簡單:任何航空公司的救助計劃都應包括到2050年航空公司達到零碳淨排放的條件,並附有臨時目標和交付計劃。 如果航空公司不能滿足這些條件或任何與氣候相關的中間目標,則救助資金將轉換為股權,以便納稅人可以擁有股份。

這樣,航空公司的高管和股東將有強大的經濟動力去實現碳減排目標,政府將改善其履行國際氣候承諾的進度,全球變暖的減緩將使世界受益。

為什麼航空公司的救助計劃在經濟學家中如此受歡迎 是時候淘汰高碳噴氣燃料了? Jaromir Chalabala /百葉窗

綠色救助條件應具有雄心壯志,例如航空公司 30%的可持續燃料使用 到2030年–不規定解決方案。 各國政府必須授權航空公司開發自己的碳減排途徑,讓企業可以自由決定最經濟有效的脫碳選擇。

甚至沒有獲救的航空公司也需要在可持續性方面做得更好。 當前的全球協議, 科西亞,《國際航空碳抵消與減少計劃》要求航空公司抵消2020年以後的所有排放增長。 這是一個很好的開始,但要在三十年內達到淨零還遠遠不夠。

然而,由於 大幅減少 在航空旅行中,全球航空公司貿易協會(IATA)暗示應降低氣候緊急事件的優先級,以允許COVID-19的恢復,不適當的經濟負擔”。 也許現實的折衷辦法是在短期內減少航空公司的閒暇時間,也許以2017-2020年的平均排放量為基準(而不是僅以2020年為基準)–額外的兩年將減少危機的影響。

但是,從中長期來看,我們可以並且應該向行業提出更多的要求-要求的是集體淨零目標。

實現淨零

零淨航空的概念並不牽強。 澳航, IAG阿提哈德 已經承諾到2050年實現這一目標,而 芬蘭航空 相信它可以在2045年之前做到這一點。 通過替代電力,效率機會和直接碳補償。

自第二次世界大戰以來,噴氣燃料和航空氣體幾乎完全由動力驅動的噴氣渦輪和螺旋槳飛機。 首先是生物燃料 批准用於商業客機 in 2011 儘管它們仍然昂貴得多,但生產效率卻很高 減少 價格,可能會​​出現 藻類甘蔗基礎技術。

電池供電的飛行不再是科幻小說。 在2019年 世界上第一架全電動商用飛機 在巴黎航展上亮相。 推測表明這種飛機可能會變成 到2035年成為短途旅行的主要方式.

新的零碳燃料前景廣闊。 氫和氨都可以是 有效生產 來自空氣,水和可再生能源。 合成煤油(由可再生氫和從空氣中捕獲的二氧化碳製成)是另一種途徑 正在探索中。 所有這些都依賴於可再生能源,這種能源每年都在便宜。

還有其他選擇。 更多 有效的飛行計劃 和飛機設計可以提供幫助。 減少機場滑行,空轉和更長的跑道也可能有所幫助,從而大大降低了成本和碳排放量。 較輕的材料和更有效的座椅間距可以顯著降低同等負載下的燃油消耗。

最後,航空公司可以合作在開發更可靠的碳補償市場中發揮關鍵作用。 正如在 最近的自然報紙,碳補償並非全部相等,因為它們存儲碳的時間更長或更短。 航空公司可以要求競爭對手對低碳補償標準負責,並遊說通過獨立審核進行的全行業碳審計程序。

剛剛開始感受到COVID-19對航空的影響。 政府應該使用紓困措施來鼓勵創新,並為我們所有人和氣候帶來回報。談話

關於作者

Brian O'Callaghan,能源金融博士研究生, 牛津大學 和卡梅隆·赫本(Cameron Hepburn),環境經濟學教授, 牛津大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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