航運業被要求減少其對氣候有害的CO2 歐洲水域的排放或面臨交易費用。
倫敦，25二月，2017 - 歐洲議會有 對航運業對氣候變化無所作為的失去耐心 並概述了將船舶納入其中的計劃 排放交易系統 （ETS）。
船主們非常憤怒，他們聲稱，在任何更廣泛的國際安排之前，他們將有效地收取歐盟水域的碳污染費用。
但布魯塞爾議會成員贊同他們自己的環境委員會的建議，即海運業應納入歐盟的ETS，這是一項旨在應對全球變暖的限額與交易計劃。
據估計，海上運輸每年產生大約1,000百萬噸的碳，佔全球溫室氣體排放量的2.5％左右。
據預測，CO2 根據未來的經濟和能源發展，50的產量將在250％和2050％之間增加。
歐盟委員會解釋說：“這與國際上同意的目標是不符合國際公認的目標，即將全球氣溫升高控制在2°C以下，與工業化前水平相比，這要求1990的全球排放量至少從2050水平減半。”
重點修正案
歐洲議會的決定涉及對其環境委員會提出的提案的一項重要修正：如果國際海事組織（IMO）沒有採取比較行動，該計劃將只開始包括2023的運輸。
但這種讓步並沒有減輕航運業的憤怒。
西蒙貝內特，政策和對外關係主任 國際海運他說：“這項針對單邊區域措施的投票只會讓國際海事組織成員國之間的辯論極為激烈，這些國家已經同意制定減少航運公司CO的戰略。2 排放符合2015的目標 巴黎氣候變化協議.
“投票完全忽略了IMO已經取得的真正進展 - 在IMO之下 京都議定書歐盟成員國簽署的協議，其任務是解決CO問題2 國際航運的排放量。“
“這一跨黨提案將結束航運異常，成為歐洲唯一沒有為2030減排目標做出貢獻的部門”
但是， 運輸與環境（T＆E）壓力小組 國際海事組織 - 海外航運法規的聯合國機構 - 表示未能迅速採取行動。
T＆E航空和航運政策總監Bill Hemmings表示：“這項跨黨派（歐洲議會）的提案將結束航運業的反常現象，因為航運業是歐洲唯一無法實現2030年減排目標的部門。
“歐盟各國政府必須遵循議會的領導，並同意船舶CO2 如果IMO不採取行動，則排放必須在EU ETS中進行。 通過減少變暖對我們的氣候以及通過降低燃料成本給我們的工業和經濟帶來的好處不容忽視。” 。
批評者抱怨IMO被告知採取措施削減航運CO2 早在1997京都條約的排放量，但未能採取行動。
國際海事組織堅持認為它一直在努力並引入了一個 能效設計指數 幫助建造更少燃料的船舶，併計劃對0.5的燃料硫含量進行2020％限制。 後一項措施也受到該行業某些部門的強烈反對。
污染行業
具有諷刺意味的是，到目前為止，碳排放交易體系運作不佳，碳價格遠低於預期，因為該計劃已經涵蓋了其他陸上污染行業的大量豁免。
船舶傾向於燃燒最髒的燃料油，但與道路或空氣相比，它們是一種非常節省碳的運輸形式，因為它們可以攜帶大量的燃料。
北極地區的全球氣溫上升最為明顯，海冰以前所未有的速度融化。 許多航運業認為這是一個 有機會從東方到西方開闢更快的夏季航線 過去被全年冰封住了。
尋找骯髒燃料解決方案的需求促使船東嘗試使用液化天然氣，並採用新的技術解決方案。
提供的解決方案之一是使用巨型的Lynx分離器 旋轉鋼海綿清潔廢氣排放. - 氣候新聞網
