在1900中，人類總共走了一段路 0.2萬億公里 通過車輛，幾乎所有乘火車。
通過1950，人們總共行駛了數万億公里，並且通過3.3，年度總數超過2010萬億公里 - 或者超過40往返太陽。 這幾乎是平均值 每人6,000公里 每年。 大約有一半的行程是乘坐汽車，和12％是由空氣中。
但時代在變。 經合組織主要國家的人均旅客人數減少已經開始。 在 澳洲自2006以來，人均地面旅行（公路，鐵路和海上旅行）已經下降，而在此期間 US，它仍然低於其2008值。
In 日本自2000以來，總的地面和空中旅行都在下降。 許多歐洲國家也在經歷 “高峰旅行”.
這是一件好事，出於各種原因，必須鼓勵進一步減少旅行（包括客運和貨運）的努力。
為什麼我們應該減少車輛旅行
全球運輸是全球石油枯竭和氣候變化的主要原因。 儘管有很多關於生物燃料如乙醇的討論，但2012中的石油仍然供應 93％ 所有運輸燃料。 全球運輸也產生了 22.5％ 所有與能源有關的溫室氣體。
官方 觀點是這兩個問題可以通過各種技術修復來克服。 這些包括使用替代燃料和提高車輛能效，以及更多奇特的解決方案，如在地下儲存碳，和 地球工程.
前兩個已經在某種程度上得到了使用，但對運輸能源的使用或產生的影響都很小 溫室氣體排放。 後兩個技術修復面臨 嚴重的問題 並且可能永遠不會被雇用。
與目前關於第一次世界大戰的炒作形成鮮明對比的是，數以千萬計的道路死亡人數沒有被記錄下來。 根據世界衛生組織（世衛組織）的報告，世界上有一些1.24萬人死於世界公路 僅2010。 交通死亡現在是導致死亡的第八大原因，也是15-29一歲兒童的頭號死因。
經合組織國家的交通死亡率正在下降，但隨著大眾汽車的所有權擴散到其他國 出於這個原因，世衛組織預測交通事故死亡率將上升至全球第五大死因 2030.
矛盾的是，儘管車輛擁有量較低，但低收入國家的死亡率（每個100,000人的死亡人數）要高得多。 主要原因？ 與16％相比，行人和騎車人死亡人數可能高達死亡人數的三分之二 澳洲.
數以千萬計的 每年都在世界公路上受傷。 特別是在低收入國家，這可能意味著雙重災難：受影響家庭的收入損失和高昂的醫療費用。
空氣污染也會導致 數百萬人過早死亡特別是在亞洲大都市，車輛交通的快速增長是一個重要原因。 最近，一個 中國研究 發現兒童的學校表現受到交通污染地區生活的不利影響。
什麼是替代品？
在經合組織國家 - 甚至其他地方 - 有一段時間，當我們考慮交通傷亡和空氣污染對健康的影響時 - 額外流動性的社會成本增長速度快於獲得的利益。 我們現在必須關注 輔助功能 - 人們可以輕鬆地進行各種活動 - 而不是 車輛流動性.
當訪問取代移動性時，我們終於可以開始為人而不是汽車設計我們的城市。 我們需要設計我們的城市和城鎮，以鼓勵對地方的依戀，而不是無休止地試圖成為其他地方。 過度的機動性可以破壞這種感覺。
據報導，格特魯德斯坦因談到她的家鄉奧克蘭， 加利福尼亞州：“每當你到達那裡，就沒有那裡。”
所需的變化可能比我們想像的要容易。 在1947，我們的城市非常關注內部區域。 今天，隨著郊區化，就業，零售和服務更加均勻地分佈在整個城市。 自1947以來，我們的城市人均旅行水平已經上升了幾倍，而這可能是他們本來可以的 減少.
為了加快這種“本地化”的過程，我們將不得不扭轉我們通常的私家車，公共交通和非機動模式的城市交通優先權。 這種逆轉將帶來重要的健康益處; 體育鍛煉被稱為 “奇蹟藥”.
另外， 最近的研究 研究發現，近幾十年來肥胖症的增加是由於缺乏身體活動，而不是因為卡路里增加。
我們不僅要更少依賴汽車旅行，我們還需要降低行駛速度，部分原因是出於安全考慮。 與汽車碰撞的行人 每小時80公里，大多數都無法承受影響，但每小時32公里，只有5％被殺死。 當然，在低速時，無論如何碰撞都要少得多。
非機動車旅行在很多方面優於其他模式：它不使用化石燃料，不產生污染。 它在城市土地使用方面也便宜，高效，無需經營許可證。
那麼缺點是什麼？ 與汽車相比，它只對人類有益，而不是對經濟增長有利。
關於作者
Patrick Moriarty是莫納什大學設計系的兼職副教授。 他的研究興趣包括各種形式的替代能源，全球氣候變化，世界未來和運輸。
