世界上最好的智慧城市不只是採用新技術,而是使新技術為人們服務

世界上最好的智慧城市不只是採用新技術,而是使新技術為人們服務
新加坡智慧城市。 拉里·特奧(Larry Teo)/ Unsplash。, FAL

城市正在迅速變得“聰明”,並且對人們生活的影響可能是巨大的。 新加坡的智能交通攝像頭 根據交通量限制交通量,並減輕每天成千上萬乘客的通勤時間。 在立陶宛考納斯, 停車費用自動扣除 從駕駛員停車時的銀行帳戶中提取。 在許多城市,公交車站的計時幾乎完全準確地宣布了。 現在,整個城市都可以使用免費WiFi,包括 阿根廷布宜諾斯艾利斯巴勒斯坦拉馬拉.

如今,通過數字化轉型改善城市服務已是一個巨大的行業,其主導領域包括 思科IBM。 但是,“智能城市”的概念不僅僅包括在城市地區巧妙地應用技術。 這項技術還必須有助於使城市更具可持續性,並改善居住在那裡的人們的生活質量。

這就是為什麼來自 IMD 在瑞士和 SUTD 在新加坡-包括我自己- 智慧城市指數。 我們首次嘗試評估人們對技術的看法,而不是技術本身的質量,以此來表徵城市的“智慧”。 為此,我們對102個城市的居民進行了一次大規模調查,以評估他們對提供給他們的技術的滿意程度。

觀念上的問題

以巴黎為例,這個城市已經著手一項雄心勃勃的項目,以重新設計其城市景觀。 該倡議–被稱為 重塑巴黎 –首先從市民那裡收到有關如何使用和翻新過時和廢棄建築物的建議。 同時, 韋利卜 推出公共自行車共享計劃 關於14,000自行車 在整個城市範圍內定期使用,以減輕擁堵並減少污染。

但是,自推出以來的五年,公民仍然沒有感受到好處。 我們的 智慧城市指數 在巴黎51st改善城市生活的能力方面,它在全球102城市中名列前茅。 來自巴黎的參與者給他們的城市打了很低的分數 22 100出來的 –零表示完全不同意,100表示完全同意–回應“空氣污染不是問題”的說法。 與此形成對照的是,蘇黎世市民在回答相同聲明時給了他們的城市60分數。

世界上最好的智慧城市不只是採用新技術,而是使新技術為人們服務
巴黎陰霾。 塞德先生/ Shutterstock。

儘管Reinventer Paris專為自下而上,參與性的過程而設計,但巴黎人給了 36 100出來的 聲明“居民提供有關地方政府項目的反饋”。 相比之下,奧克蘭市居民的得分為71,在整體排名中排名第六。


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全球圖景

只有在數字技術對人們的生活產生有意義的改變的程度上,城市才能有效地變得聰明。 我們的排名將新加坡,蘇黎世,奧斯陸,日內瓦和哥本哈根排在前五名,其次是奧克蘭,台北,赫爾辛基,畢爾巴鄂和杜塞爾多夫。 排在最後的城市都是發展中經濟體或新興市場,包括波哥大,開羅,內羅畢,拉巴特和拉各斯。

我們驚訝地發現,因採用新技術而聞名全球的城市並未躋身榜首。 中國的幾個城市就是這種情況,這些城市已經 密集投資 來自中國政府以增加他們獲得技術的機會,包括南津(55),廣州(57)和上海(59)。 同樣,東京出現在62nd位置,紐約出現在38th,特拉維夫出現在46th。

更小,更聰明

只有當技術滿足公民需求時,智慧城市才有意義。 只有在城市的基礎設施有利於騎車的情況下,自行車共享計劃才顯得有用。我相信,只有勇敢的人才能敢於中午騎行穿越巴黎戴高樂廣場。

同時,人們認識到技術何時可以解決問題,因為他們的生活會變得更好。 在對16個城市的廣泛研究中–發表在我們的新書中 聰明的十六個陰影 –我們發現,麥德林已成為非常成功的智慧城市,因為技術針對的是市民的主要問題-安全。 同樣,無需大量投資,公共WiFi 拉馬拉 與任何空氣污染監測系統相比,它為人們提供了在有圍牆的城市中與外界聯繫的更多權限,從而為人民帶來了更多收益。

我們還發現,大城市和大城市很難變得聰明。 在我們排名最高的城市中,大多數是中型城市。 將技術的優勢擴展到舊金山的人們很容易(排名12, 884,000的人口)和畢爾巴鄂(第九, 350,000的人口); 但是在洛杉磯做同樣的事情要困難得多(35th, 4m的人口)和巴塞羅那(48th, 5.5m的人口).

世界上有29個城市,人口為 超過10m (包括他們的大都市區),並且預計這一數字會增加到 43的2030。 隨著領導人尋求針對城市問題的數字解決方案,城市之間(甚至同一國家的城市)之間的差異將繼續擴大。 但是,真正的考驗將是公民是否會從中受益。談話

關於作者

阿圖羅·布里斯(Arturo Bris),金融學教授, 國際管理髮展研究所(IMD)

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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