走路和騎自行車上班讓通勤者更快樂,更富有成效

走路和騎自行車上班讓通勤者更快樂,更富有成效
乘車上下班的壓力會影響工人的福祉和生產力。 火烈鳥圖像/ Shutterstock

在澳大利亞, 超過9百萬人 每個工作日上下班。 他們旅行的距離以及他們如何到達那裡 - 汽車,公共交通,騎自行車或步行 - 都會影響他們的健康和工作表現。

我们的 研究涉及1,121全職工作人員,他們每天上下班,提出了幾個重要的發現:

  • 那些通勤距離較長的人往往有更多的休假日
  • 在中年工人中,行走或騎自行車的人在工作場所表現更好
  • 那些短途旅行,步行或騎自行車上下班的人更有可能成為快樂的上班族,這使他們的工作效率更高。
  • 在澳大利亞,全職工人花錢 5.75小時 一周平均上下班。 其中,差不多 一季度 通勤可以歸類為冗長(單程45分鐘或更長時間)。

長途通勤不僅會對工人造成身心緊張,還可能影響他們的工作參與,參與度和生產力。

澳大利亞普遍的城市擴張意味著大多數工人開車上下班。 但 駕駛被認為是最緊張的通勤方式.


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開車上班與一系列健康問題和較低的社會資本(社會參與較少的社交網絡較小)相關,這些都會影響工作績效和生產力。

這項研究的目的是什麼?

我們的研究 調查我們的日常通勤如何以及在多大程度上影響工作場所的生產力。 我們調查了悉尼,墨爾本和布里斯班的1,121員工。 這些員工全職就業,有固定的工作地點,定期上下班,在不同的行業和職業中工作。

我們發現,長途通勤的工作人員缺少更多的日子,如下圖所示。

走路和騎自行車上班讓通勤者更快樂,更富有成效
通過增加通勤距離的預計工作天數。 作者提供

有兩個原因可以解釋這個結果。 首先,通勤時間較長的工人更容易生病和缺席。 第二,通勤時間長的工人獲得的淨收入(扣除旅行費用後)減少,休閒時間減少。 因此,他們更有可能缺席以避免通勤成本和時間。

澳大利亞首都城市的平均通勤距離是 關於15km。 通勤距離為1km的工人缺席天數比通勤36km的人少15%。 通勤50km的工作人員缺少22%天數。

這項研究還發現,走路或騎車的中年(35-54)上班族 - 被稱為主動旅行 - 比公共交通工具和汽車上班族有更好的自我報告工作表現。 該結果可能反映了主動旅行模式的健康和認知益處。

最後,本研究發現短距離和活躍的旅行通勤者報告說他們對通勤旅行感到放鬆,冷靜,熱情和滿意,並且效率更高。

通勤如何影響生產力?

城市經濟理論為通勤與生產力之間的聯繫提供了一種解釋。 它認為工人 在家休閒時間和工作努力之間進行權衡。 因此,通勤時間長的工人減少了休閒時間,減少了工作量或推卸工作。

通勤也可能通過較差的身心健康影響工作效率。 低體力活動可顯著導致肥胖以及相關的慢性疾病 減少勞動力參與和增加缺勤率。 與通勤相關的精神壓力會進一步影響工作表現。

越來越多的研究發現,通過步行和騎自行車進行主動通勤被認為更“放鬆和令人興奮”。 相比之下,乘汽車和公共交通的通勤更“壓力和無聊“。 通勤期間這些積極或消極的情緒 在工作日影響情緒和情緒,影響工作表現。

最後,通勤選擇可以通過認知能力影響工作效率。 身體活動可以改善大腦功能和認知, 哪個是 與績效密切相關。 因此,積極的旅行通勤者可能在工作中具有更好的認知能力,至少在騎自行車或步行上班的強烈體育活動後的幾個小時內。

走路和騎自行車上班讓通勤者更快樂,更富有成效
步行和騎車上班的途徑可能會影響生產力。 作者

政策含義是什麼?

雇主應考慮通勤類型,作為改善工作績效的總體戰略的一部分。 他們應該致力於促進積極的通勤,並在可能的情況下縮短通勤時間。 例如,在工作中提供安全的自行車停放和淋浴可以顯著增加騎車上班。

至於政府,在澳大利亞的大多數州,只有一小部分(不超過2%運輸資金用於騎自行車基礎設施。

相比之下,荷蘭大多數城市都有 具體預算撥款 實施自行車政策。 考慮到步行和騎自行車上班的經濟效益,澳大利亞應該為主動旅行分配更多的交通基礎設施資金。

關於作者

梁校長,副校長博士後研究員, RMIT大學 和墨爾本設計學院研究員葉汝瑩 墨爾本大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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