你是站在自行車上還是走路? 左側,右側?

你是站在自行車上還是走路? 左側,右側?快速安全地到達底層的科學。 Ryan Tang / Unsplash, CC BY

愛他們或恨他們,存在交通法律以保證人們的安全並幫助車輛順利流動。 雖然它們在法律上不具有可執行性,但行人流量也往往遵循其自己的一套不成文規則。

大多數行人使用步行禮儀來減少不適感 - “超車! 很抱歉打擊你! - 並提高效率 - “我想更快地到達那裡!”

如果不考慮它,你可能會遵守常見的行人交通規則 更快的步行者應該移到裡面 一條道路,而較慢的步行者則傾向於外面。 在美國,這符合街道交通規則,車輛在左側通過,而較慢的車輛停留在道路的右側車道。

這種通過的方法導致交通人行道的形成。 雖然它們不像人行道那樣塗在人行道上,但這些功能性車道可以幫助行人更舒適,更快速地行走。 人類系統工程師喜歡我 我知道 人行道很自然地出現了 在擁擠的環境中。

在建築環境中,設計師使用不同的技術來鼓勵特定的行人交通模式。 一個例子是鼓勵行人在自動扶梯上“站在右邊”的標誌。 如果他們站立,騎手將使用步驟的右半部分,如果他們走路(或跑步!)到達自動扶梯的末端,則使用左半部分。

這是最好的建議嗎? (你是站在自動扶梯上還是在自行車上行走?)這是最好的建議嗎? 巴尼莫斯, CC BY

但是,自動扶梯上的兩條行人通道實際上可以幫助您更快地到達目的地嗎? 是否應該有步行車道和站立車道,或者兩條車道是否只能用於站立? 一項研究報告說 74.9百分比的行人選擇站立 在自動扶梯而不是走路。 是否應該將自動扶梯的整個車道留給一小部分,不耐煩的人群?

當設計師規劃道路,建築物和走廊等空間時,他們會考慮環境中每個人所需的空間。 所需空間取決於空間的使用方式。 對於行人來說,“緩衝區”描述了多少 一個人需要感到舒適的空間,並因活動而異。 平均而言,有人需要超過三平方英尺(0.3m²)的空間,而a 步行者需要超過八平方英尺 (0.75m²)。 這意味著諸如自動扶梯之類的受限空間可以舒適地容納超過步行行人的站立行人數量的兩倍。


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在倫敦,規劃者收穫了 每小時容量增加27% 通過在地鐵站的通常擁擠的自動扶梯上切換到“僅限”政策。 在擠滿的自動扶梯上不允許行走,這允許更多人在與以前相同的時間內穿過車站。 高效的自動扶梯是具有最大輸出功能的自動扶梯 - 即將大多數人帶到目的地。

但這種變化是有爭議的。 交通中的社會習俗往往有利於個人旅行者。 例如,允許人們向左走,確實允許一些人移動得更快,即使它降低了自動扶梯的容量並減慢了其他人的整體旅行時間。 使用其中一條自動扶梯車道進行步行可以更快地幫助行人步行出口,而步行者相對於其他交通的不同速度會影響整體效率。 為了改善整個系統,應該考慮系統級效率。

工程師認為,一個地區的許多行人都是高密度人群。 在這些情況下,行人往往比在低密度或開放空間行走時要慢得多。 導致這種速度減慢 由於缺乏空間,以及每個行人需要做出更多決定 - 我應該加快速度嗎? 慢一點? 通過這個人? 等一下? 絕大多數的小決定都可能導致行人表現得像周圍人一樣。 這種隨意流動的心態使得步行不那麼精神疲憊。

因此,當人們接近自動扶梯時,他們通常只會做他們前面的人所做的事情。 如果他們面前的人走路,他們就會走路。 如果他們面前的人站立,他們就會站立。 所需要的只是有人開始這一趨勢。

站在自動扶梯的兩側。 其他人將遵循。 看似違反直覺,這一改變將有助於每個人更快地到達目的地,特別是當事情擁擠時。談話

關於作者

Lesley Strawderman,工業與系統工程教授, 密西西比州立大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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