我們保持選擇染污汽車在清潔空氣是真正的醜聞

我們保持選擇染污汽車在清潔空氣是真正的醜聞

大眾排放調查看起來將成為近代史上最大的公司醜聞之一 - 我們已經看到了不少。

雖然大部分焦點都集中在未來幾天和幾週的大眾汽車上,但真正的醜聞還存在於其他地方:歐洲各國政府和監管機構對規則彎曲視而不見。 在某些情況下,他們實際上幫助汽車製造商避免了環境限制。

四個月前英國,法國和德國都向游擊衛士透露了洩露給衛報的文件 保持漏洞 來自過時的汽車排放測試。

這種行為並不罕見。 幾十年來,歐洲汽車行業的監管一直很薄弱且不一致,而汽車交通和由此產生的空氣污染水平已被允許增加多方面。

英國的空氣污染越來越嚴重

英國政府悄然啟動了 對空氣質量的諮詢 本月早些時候。 這是為了回應最高法院的裁決,聲稱政府必須立即採取措施減少二氧化氮污染,這在許多英國大城市已達到危險水平。

擬議計劃中唯一的國家措施是清潔空氣區,類似於清潔空氣區 已經在倫敦開了但是,他們的實施責任已經轉交給地方當局,因為沒有額外的資金。

該文件指出大約80%的NOx (二氧化氮和一氧化氮)排放是由於運輸,最大的來源是柴油車輛。 空氣污染與此有關 冠狀動脈疾病,心髒病發作和中風.


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在諮詢估計二氧化氮對死亡率的影響等效於 23,500死亡 每年在英國。 已經採用了這個數字,以及早先對顆粒物造成的死亡率的估計(29,000),由於空氣污染,每年給52,500過早死亡。

我們不能從兩種污染物的死亡統計只需加起來由於重複計算,但這個龐大的數字仍然應當予以高度重視。 事實上,它應該被視為一個國家緊急情況。

一個歐盟範圍內的問題

儘管柴油車輛的排放標準收緊,但英國的空氣污染測量未能顯示出改善。 因此,道路和測試排放測量之間的差距本身並不新鮮。 一個 多項研究 已表示新柴油車違反歐盟標準時 真實世界條件下測試.

從活動組的最新報告 交通運輸與環境 發現每10輛新柴油車中有9輛違反歐盟限制。 平均現實世界NOx 排放量大約是 高7倍 比允許的水平。 所有主要汽車製造商的汽車,違反了最差汽車生產22倍於所允許的範圍。

很明顯,目前允許電機製造商選擇機構進行測試並檢查其是否符合排放限值的做法不符合目的,應建立獨立的測試機構。

然而,歐洲汽車業多年來一直如此 遊說反對更嚴格的環境監管儘管越來越多的證據表明汽車運輸對氣候(碳排放)和城市空氣污染的負面影響越來越大(NOx 排放)。

例如,在英國,歷屆政府一直非常渴望 支持汽車製造商在該國運營。 今年早些時候,業界慶祝 記錄汽車銷售情況 和英國的麵包車。

然而,這種片面政策的黑暗陰影現在變得明顯。 雖然英國運輸戰略的重點一直是擴大個人汽車旅程, 公共交通 已經成為質量和覆蓋面方面更加昂貴,更糟糕。

希望大眾醜聞能帶來好事。 也許英國和歐洲公眾將更加意識到空氣污染的威脅,不僅是柴油發動機,還有所有汽車交通。 我們需要一個可持續的交通戰略,並真正致力於解決我們最大城市的空氣污染問題。 隨著城市中心越來越大,汽車保有量穩步上升,問題不會消失。

關於作者談話s

SteffenBöhm,管理和可持續發展教授,埃塞俄比亞大學埃塞克斯可持續發展研究所所長。 他的研究重點是政治經濟和組織,管理和環境的生態。 他對商業在社會中的作用以及可持續性的基層組織模式具有特殊的研究興趣。

Ian Colbeck,埃塞克斯大學環境科學教授。 他積累了超過25多年的研究成果和經驗,涉及廣泛的研究興趣,但主要是在環境科學領域。

這篇文章最初發表於 談話。 閱讀 原創文章.

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