特斯拉模型3的成功遠遠超出其可負擔性

特斯拉模型3的成功遠遠超出其可負擔性

特斯拉汽車公司已經建立了電動汽車,速度快,尺寸合適,能夠在不需要充電的情況下與汽油車競爭。 現在,由Elon Musk經營的美國公司似乎已經抵消了對電動汽車的最終負面看法:價格。

繼4月推出之後,特斯拉的新型號3產生了250,000訂單 只是幾天,這意味著它很可能成為世界上最暢銷的電動汽車。 相比之下,之前的年度暢銷書 - 豪華特斯拉Model S--已經售出 只是50,000單位 去年。

雖然對於大多數人來說,汽車的最低購買價格35,000(25,000)可能聽起來並不是特別實惠,但許多政府都提出通過補貼降低電動汽車的價格。 許多人使用每月還款計劃來支付他們的汽車,並且電動汽車的運行成本往往很低,以至於更高的購買價格很容易被幾乎不存在的燃料成本和車輛排放稅的免除所抵消。

但是,正如蘋果公司對智能手機和平板電腦所做的那樣,特斯拉已成功地使昂貴的技術更便宜,而不是通過發明更便宜的設備,而是通過創造足夠的需求來實現節省成本的大規模生產。

設計和技術

特斯拉汽車是設計精美的車輛,具有令人驚訝的良好的製造質量和安全標準。 它們是令人尊敬的重量和性感的性感車輛 頭部旋轉性能 這可以引起豪華車買家和汽油車頭的興趣。 雷諾佐伊,日產Leaf或寶馬i3等競爭對手相比之下顯得相當微不足道,小心翼翼地將它們拼湊在一起,以此作為改變時代的象徵。

考慮到該公司似乎幾乎無處可見,特斯拉也具有更加令人驚訝的風格成熟度。 它們看起來像是一個長期品牌的產品,而不是一個相對較新的初創公司。 這與保守的,成熟的汽車製造商形成鮮明對比,這些汽車製造商突出了他們悠久的歷史和傳統.

在技​​術方面,特斯拉在解決範圍焦慮問題方面比其他任何製造商都做得更多 - 也就是說,在完成旅程之前擔心會失控。 馬斯克已決定使用更先進和更昂貴的鋰離子電池,希望通過增加需求實現大規模生產來降低成本。 這是其他製造商不願意承擔的風險,並給予特斯拉一定的優勢.


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特斯拉還通過開發支持其汽車的基礎設施採取了另一種方法。 傳統企業一直依賴公共部門 以某種形式提供公共充電點並建立市場。 然而,特斯拉有 建立了自己的網絡 快速充電站使客戶有信心他們可以長途旅行為他們的汽車充電。

個人品牌

但該公司的成功不僅來自於設計和技術在競爭中脫穎而出的產品,而且因為馬斯克通過調整良好的公關努力和有遠見的承諾建立了個人追隨者,就像史蒂夫喬布斯曾經做過的那樣。 這比起現有汽車製造商以及目前正試圖進入電動汽車遊戲的其他公司(如Google或Apple)的並行努力,給他帶來了更多的公眾關注和同情。.

事實上,這種方法似乎已將特斯拉提升到公眾視野中的“汽車製造商”之上。 它現在是一家試圖拯救世界的汽車公司,其中包括與超級英雄相比的傀儡。 馬斯克作為公司面貌的地位使得公司更容易被人們所喜歡,而不像匿名的企業巨頭被認為是在神秘的隱居中擺弄電纜。

到目前為止,特斯拉在電動汽車市場的成功是無與倫比的。 它的3型號的初始訂單號相當於單個汽車廠的年產量。 然而,如果它想讓客戶滿意,那麼該公司肯定需要繼續擴大其充電網絡。

但如果它有助於減少對果汁耗盡的恐懼,該公司也可能會發現自己的競爭對手Elon Musk一直嘲笑。 我們必須看看馬斯克是否仍然有足夠的遠見,找到新的途徑來保持領先。

Abut The Authors

Chris Ebbert,諾丁漢特倫特大學產品設計高級講師

Alexandre Rodrigues,博士候選人,諾丁漢特倫特大學

這篇文章最初出現在談話

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