7方式我們已經開始在本地生活

照片來自Kaua'i Island Utility Cooperative1。 社區合作社

照片來自Kaua'i Island Utility Cooperative照片來自Kaua'i Island Utility Cooperative

作為一個火山島鏈,夏威夷沒有煤和天然氣可供發電。 國家依靠石油,由油輪運輸,發電。 在2002,Kaua'i Island Utility Cooperative(KIUC)成為該州第一家也是唯一一家成員所有的公用事業公司,旨在解決這一能源問題。

當時,Kaua'i居民的92百分比依賴石油來滿足其能源需求,並擁有該國最高的電費。 這種依賴是一個主要問題 - 在某些年份,石油進口成本接近100萬美元。

可再生能源吸引了那些希望降低水電費並關注環境的居民。 “人們厭倦了石油,”合作社的通訊經理吉姆凱利說。 “這取決於我們切斷電源線而不受供油的擺佈。”

KIUC一直致力於通過減少對化石燃料的依賴,同時保持島上的資金,就業和公用事業運營。 隨著太陽能,生物質和水電投資的生效,化石燃料的使用量已下降至60%。 因此,在未來的10年中,預計能源費用將至少下降10%。 理想情況下,凱利說,無論石油成本如何變化,對可再生能源的更多依賴將意味著更穩定的公用事業費率。

在過去的幾年裡,KIUC增加了兩個太陽能電池陣列 - 一個是該州最大的太陽能電池陣列 - 以及提供12島嶼電力百分比的木片燃燒器和智能電錶,使居民能夠追踪他們的能源使用情況並更加智能化他們的消費。 Kaua'i的最新目標:50的2023可再生能源百分比。

2。 電動自行車通勤

騎自行車為人們和社區帶來更好的健康。騎自行車為人們和社區帶來更好的健康。

研究表明,循環友好型基礎設施對當地經濟產生了積極影響:當人們騎車時,他們能夠更好地與社區建立聯繫並開展業務。 但對於很多人來說,騎自行車的努力讓他們感到震驚。 出汗和身體無法爬山或過橋是一個障礙。

電動自行車可能是解決方案。

想想混合動力汽車,但適用於自行車。 根據電動自行車的不同,您可以通過按鈕或根據踏板的力度來控制電機。 用戶享受增加動力的功能優勢,也是騎自行車的純粹快樂。


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自1990以來,電動自行車已經上市,但在美國卻很慢,自行車是娛樂而非交通。 但近年來,銷量增長,從70,000的2012到270,000的2014。 隨著電動自行車變得更加時尚,價格下降和技術進步,這種增長也隨之而來。

根據西雅圖電動自行車車主Stefan Schlesinger的說法,許多買家都希望擺脫他們的車,但也不要坐公共汽車。 他補充說,由於速度和可靠性,企業和交付服務都看到了電動自行車的潛力。 “自行車是地球上最有效的車輛。 在這樣的地方,“施萊辛格說,指的是西雅圖的山丘,”電動自行車使它成為最有效的出行方式。

3。 多年生穀物

攝影:Scott Seirer /土地研究所攝影:Scott Seirer /土地研究所

在地區生活需要靠近家鄉的農業,但目前的耕作方法 - 特別是在穀物方面 - 這是一個挑戰。 美國的小麥和玉米遍布遠離城市中心的廣闊,不間斷的田地。

穀物是我們飲食中不可或缺的一部分:我們的卡路里的70百分比來自它們,The Land Institute的Wes Jackson寫道。 但我們需要改變他們的成長方式。 在12,000年,我們已經養殖了一年生穀物,自20世紀中期以來,我們用農藥和氮肥來增加產量。 這被稱為綠色革命,它為世界提供了食物。 直到現在我們才清楚地看到成本:侵蝕表土,海洋中數千個死區(肥料徑流聚集和窒息海洋生物),以及對化石燃料的依賴。 現在,美國中西部地區的塵土飛揚的單作體點綴著無水氨水箱。

進入多年生穀物。 根據密歇根州立大學研究員西格·斯納普(Sieg Snapp)的說法,一年生植物會使土壤裸露,多年生植物會建造它。 它們的根,持續時間更長,更深入,將土壤保持在一起,並且幾乎不依賴肥料。 它們可以在不太理想的農田上種植,可能更接近更大的人口中心。

密歇根大學正在開發多年生小麥品種,根據研究經費,Snapp表示可以在五年內做好農場準備。 農業研究投資傾向於為商品作物或有機物提供資金,而不是這種整體可持續性。

斯納普說:“有機產品只能走到這麼遠。” “這改變了農業的完全發展方式。”

4。 在阿拉斯加的學校裡,它是午餐的魚

本地生活4 4 15
照片由設計圖片公司/ Alamy股票照片阿拉斯加大學費爾班克斯的阿拉斯加原住民健康研究中心推動當地魚為學校午餐 - 它不是說魚棒。

自從2009以來,Andrea Bersamin一直領導該中心的Fish to School計劃,該計劃在全州範圍內的學校午餐中供應當地捕獲的魚類,主要是鮭魚。 該項目由美國農業部提供的1.1一百萬美元資助,該項目源於對土著健康和糧食主權的關注,並利用Yup'ik文化,該文化強調自給自足的捕魚。 阿拉斯加的氣候限制了其農業產能,因此95的食品百分比是進口的。 在後碳世界中,這是不可能的。

在2013-14學年期間,Yup'ik公立學校是第一個嘗試該計劃的公立學校。 隨著午餐菜單的變化,學生們了解到食物選擇的影響超過了他們的健康:他們也會影響環境的健康,特別是如果孩子們的食物依靠釋放碳的燃料來旅行數百甚至數千英里才能到達他們。

現在,Bersamin和她的研究助理Jennifer Nu正在最後確定項目的最後一部分:教師需要在課堂上實施相關課程的教學工具包。 該工具包預計將在2016早期開始在感興趣的本土和非本土阿拉斯加學校之間分發。

5。 讓年輕人回到城市

氣候

說出陷入困境的都市城市面臨的一個問題 - 人口下降,失業率暴漲,建築物腐朽 - 克利夫蘭遭受的機會很高。

然而,Alonzo Mitchell和他的鄉村項目正在竭盡全力改變這種狀況。 這個項目是在2012上推出的,不久之後,34歲的孩子從華盛頓特區的醫療保健行業回來了。目標很簡單,如果大膽:將克利夫蘭變成娛樂和文化的中心,以吸引聰明的年輕專業人士回到城市。

米切爾和其他志願者面臨著艱鉅的任務。 這個城市的兒童貧困率為54%(僅次於底特律),家庭收入中位數僅略高於全國平均水平的一半,並且街道上有大量的眼睛。

但是,對於米切爾和其他與鄉村項目有關的人來說,家庭之愛一直是他們的動力,因為他們使用一些創造性的方法來實現對蓬勃發展的克利夫蘭的願景。 他們為這座城市舉辦了生日派對,在公共廣場舉辦了新年前夜慶祝活動,並為當地慈善機構籌集資金。

另一個目標是將“村民” - 企業家和成功的藝術家 - 遷移到城市貧困地區,以培養這些地區恢復健康。 米切爾和公司認為,將村民的財富和人才集中在長期被剝奪的社區中,將導致當地經濟和知識基礎的擴張。

集體方法是該項目長期轉型戰略的核心,米切爾在7月份的2013 Facebook帖子中致力於為該市提供服務。

“當人們說我們應該放棄時,我們對城市的全面承諾讓我們感動不已。 我知道,當你真正相信一個事業時,走開絕不是一種選擇。“

該項目的座右銘是“它需要一個村莊來建城”,這是非洲諺語中的一個劇本,“需要一個村莊來撫養孩子。”

6。 將可負擔性與交通運輸聯繫起來

洛杉磯的唐人街交通十分便利,有公交線路,輕軌和Amtrak線路。 但其居民遠非富裕:與洛杉磯縣的19,500相比,唐人街的年收入中位數為56,000。

這些居民經常太窮於擁有汽車,他們依靠過境來繞行。 而轉運系統又依賴於該客戶群。 東北大學的研究表明,大多數過境用戶都是有色人種和低移民的移民。 在唐人街,移民佔成年人口的91百分比。

因此,在城市居民提出以2007為中心的公交導向發展計劃之前,對於唐人街居民而言並不是一個問題。 Cornfield Arroyo Seco具體計劃改變了停車和建築法規,以設計騎自行車者,行人和公交車手可以共存的街道。 這位滿意的環保主義者希望看到更好的交通規劃,但卻擔心唐人街的居民不想因發展而流離失所。 東北大學的研究表明,在類似的項目之後,全國42都市區的12社區的房價上漲。

Sissy Trinh和她在東南亞社區聯盟的同事們一直致力於解決這些問題,並贏得了勝利。 該計劃的最終文本要求任何開發項目都要包括“極低收入家庭”的經濟適用房,這些家庭被定義為收入不超過25,600或以下的四人家庭,之前沒有資格獲得經濟適用房。

現在,唐人街的核心運輸用戶,其窮人,將不會被通常選擇駕駛(排放更多溫室氣體)的新移民所取代。 Trinh解釋說,當核心用戶放棄公交線路時,公交機構傾向於削減服務,進一步鼓勵汽車使用。 由於失去過境也導致貧困居民喪失就業機會。

與此同時,唐人街引起了周邊社區的興趣:社區交通聯盟正在開展運動,將唐人街作為洛杉磯所有公平交通的典範。

7。 放根

遠離家鄉可以擴大您的碳足跡 - 最明顯的是讓您和家人成員經常出差。 它還將您與朋友和親戚的支持分開。

因此,美國人口普查局開始在1948開展工作以來,離開家鄉的美國人的百分比可能是最低點。 經濟學家表示,這是經濟衰退的一個影響:為了更好的工作或購房而搬家的人數減少了。

如果您來自一個繁榮的城市,雇主和設施比比皆是,那麼堅持下去是一個輕鬆的決定。 但是,如果你的家鄉沒有蓬勃發展呢?

密西西比州穆爾黑德市市長喬治·霍蘭德對此有所了解。 他在Moorhead以東3英里的一個農場長大,他的父母在那裡作為佃農工作 - 這意味著他們用棉花而不是錢買單。 荷蘭說他經常錯過學校,所以他可以在田里工作。 與此同時,密西西比州在民權運動中名列前茅,種族暴力在全州各地爆發。

在1967,當Holland是18時,他決定離開。 他在聖路易斯定居,找到了工會卡車司機的工作,並撫養了三個孩子。

他在那裡待了40年,直到他說,他感到精神呼喚回到Moorhead,該縣的貧困率超過36%,而且大多數非裔美國人口幾乎沒有堅持下去。 然而,荷蘭決心確保年輕一代不必像他那樣離開。

“這是一個生活或退休的好地方 - 或者是一個年輕的家庭,”66歲的荷蘭說。 “這就是我們想要建造它的原因。 我們完成學業後,我們不必去芝加哥或密蘇里州或任何地方。 我們可以留在家鄉,謀生。“

在2009,荷蘭競選市長並獲勝。 從那以後,他努力使Moorhead成為人們不需要逃避的地方。 他將一棟廢棄的市中心建築變成了一座歷史悠久的博物館和商店,當一家商業銀行關閉當地分店時,他幫助將一個信用合作社帶到了城鎮,並獲得了在社區學院和市中心之間的道路上安裝路燈的補助金。

這篇文章最初出現在YES! 雜誌

關於作者

這篇文章是由Yes編寫的! 工作人員為 油之後的生活,Spring 2016的問題 是! 雜誌.

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