中國於2016年開通了至伊朗的貨運服務。 EPA
首列中國至英國貨運列車 已經開始了從中國東部工業城市義烏到倫敦的 12,000 英里旅程。 這是中國連接東西方的“一帶一路”計劃的一部分，旨在增強其全球影響力。
倫敦是中國近年來打造的漫長而復雜的貿易路線網絡的最後一站。 中亞 — — 沿著與舊絲綢之路貿易路線類似的線路 — — 一直是基礎設施發展的主要焦點。 但中國也有意發展與歐洲的貿易和投資關係。 擁有39條航線 連接中國16個城市與歐洲15個城市它包括橫跨中亞至伊朗、經土耳其至俄羅斯、波蘭和西班牙的鐵路網絡。
在披上“世界工廠”的外衣後，中國從拒絕美國領導的資本主義轉向全面擁抱它。 新的絲綢之路貿易路線現在用於出口許多商品，但也用於從德國運回肉類，從法國運回葡萄酒，從俄羅斯運回木材。
但這些航線不僅僅服務於貿易。 它們植根於中國建設國際亞洲社會的戰略及其在整個亞洲大陸的地緣政治協調一致的推動之中。
亞洲領先
中國正變得更加自信。 其日益增長的經濟 以及南海周邊的軍事存在 表明它有意在相互聯繫的經濟和軍事關係的基礎上為自己建立一個強大的影響範圍。
因此，新的“一帶一路”項目與主要地區安全組織上海合作組織以及與印度洋周邊國家建立關係並存。 與此同時，中國還致力於與東盟、澳大利亞、印度、日本、韓國、新西蘭等簽署大型自貿協定。
該項目是中國西部戰略和對外直接投資的重點項目。 它為中國企業在整個亞洲的動員提供了一個工具。 2015年，中國境外工程項目44%分佈在新絲綢之路沿線國家， 52年上升至2016%以上。 該項目背後耗資 4 萬億美元，這是大規模的軟實力。 當然，亞洲競爭對手印度對中國在其家門口日益增長的影響力保持警惕，尤其是它計劃修建的穿過有爭議的克什米爾地區通往巴基斯坦的高速公路。
利益交織
儘管中國是該項目的主導方並完全承保該項目，但中國仍熱衷於將“一帶一路”作為其戰略的一部分。 《鄰里政策》 著力營造良好的區域環境。 中國領導人堅稱，他們正在追求整個地區的共同目標，沒有自己的意識形態目標。
相反，中國的重點是實際的國家間接觸。 投資項目使用了中國豐富的鋼材、混凝土等工程產品，也使用了中國的商品和服務，有利於周邊國家的發展，同時也鼓勵了中國企業的發展。
中國還認為自己的利益與鄰國的利益日益交織在一起。 因此，整個中亞地區都渴望投資基礎設施、開發自然資源（從碳氫化合物開始）、提高技能和就業機會，當然還有建立貿易網絡。 對於這些國家來說，外來投資不僅有助於增強國家安全，還可以提高其穩定性。 中國不僅承認這些利益，而且實際上為它們提供了一套共同平台。
通過投資、建設、開采和貿易進行一體化是創造新的經濟影響軌道的關鍵。 中國正在與60個國家一起努力將亞洲打造成一個互聯互通的巨大實體。
較小的地區仍將存在，但現在存在著在 21 世紀末出現超級亞洲地區的真正前景。 如果它出現的話，它的規模、規模和經濟潛力可能會讓歐盟相形見絀。 預計“一帶一路”地區的貿易將 十年內超過2.2萬億美元 （趕上歐盟貨物貿易額3.1萬億美元）。
影響深遠的後果
該倡議的成功可能會對相關亞洲國家以及更廣泛的國際秩序產生深遠影響。 隨著中國向西挺進亞洲，它將能夠開發亞洲內陸豐富的自然資源，同時將里海和波斯灣周圍的世界大型能源區鎖定在自己的軌道上。
中國啟動“一帶一路”項目，是中國新自信的體現，也是中國努力成為亞洲心臟的公開體現。 它與中國在亞洲的戰略重點相吻合，結合了 與東南亞國家聯盟的伙伴關係 （東盟）和加強 上海合作組織 它與俄羅斯共同領導的安全組織。 這些圈子共同構成了中國在亞洲的三個勢力圈。
這些以不同但互補的方式促進了中國在周邊地區建立安全和經濟紐帶的努力。 不同的機制增強了其戰略影響力，因為每個圈子都有塑造相關國家和地區的基礎。 它們共同增強了中國的實力，並賦予其從太平洋到大西洋的可信聲音，儘管可能並不總是受歡迎。
關於作者
阿努什·埃特沙米，教授，薩巴赫項目主任兼 RCUK 阿拉伯世界高級研究中心聯合主任， 達勒姆大學
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