想像一下，如果您只能在通用汽車加油站給您的通用汽車加油。 或者，如果您必須找到一家為 2005 年至 2012 年製造的汽車提供服務的加油站來為您的 2011 年車輛加油。 這會很不方便而且令人沮喪，對嗎？ 這是電動汽車車主在嘗試為汽車充電時每天面臨的問題。 迄今為止，該行業未能創建通用收費系統，這說明了為什麼制定標準如此重要，但又如此困難。 
如果做得好，標準既可以是無形的，又可以使我們的生活變得更加輕鬆和簡單。 任何品牌的烤麵包機都可以插入任何電源插座。 將車停到加油站時，您可以確信泵的加油槍將適合您汽車的油箱開口。 當存在競爭標準時，用戶會害怕選擇過時或“丟失”的技術。
大多數標準（例如電源插頭）非常簡單，我們甚至沒有真正注意到它們。 然而，風險很高：糟糕的標準不會被廣泛採用，這從一開始就違背了標準化的目的。 相比之下，良好的標準將確保競爭公司之間的兼容性，並隨著技術的進步而發展。
我自己對傳真機歷史的研究 很好地說明了這一點，並為當今電動汽車的發展提供了有用的類比。 在 1960 世紀 1970 年代和 1980 年代，兩種糟糕的傳真標準導致了一個狹小的市場，充斥著無法相互通信的機器。 然而，XNUMX 年，一項新標準引發了二十年的快速增長，而這些兼容機是由相互競爭的製造商製造的兼容機器，這些製造商為了爭奪不斷增長的市場份額而展開鬥爭。 消費者受益於更好的傳真機，它們可以無縫地相互協作，從而極大地擴展了其效用。
目前，電動汽車充電插頭尚無統一標準。 這意味著駕駛電動汽車的人不能像汽油車司機那樣依賴街角幾乎無處不在的加油站加油。 這造成了額外的障礙，不必要地減緩了電動汽車的採用。 目前市場上有多個潛在標準正在展開競爭； 正如我們在傳真係統中看到的那樣，一種標準越早佔據主導地位，電動汽車市場就會越早起飛。
制定新標準
創建標準的兩種基本方法是讓市場決定或在參與者之間達成共識。 兩者都有好處和風險。 自由市場方法常常將一個年輕的市場分割成幾個相互競爭且不兼容的系統。 企業相信自己的技術或商業優勢，押注自己將通過主導市場來創造事實上的標準。
事實上，正如我對 1960 世紀 1970 年代和 XNUMX 年代傳真機標準的前兩次嘗試所做的研究表明，競爭性的不兼容設備可能會減緩整個市場的增長。 就傳真而言，編寫得不好的標準試圖將某些傳真機製造商連接兩台機器並在它們之間發送信息的方法編纂成通用方法。 結果，許多公司出售的機器無法與其他公司的設備配合使用。 一些製造商甚至故意使他們的機器不兼容，以將客戶鎖定在他們的設備中。
沒有一家公司主導市場，也沒有人同意使用單一的通用標準。 結果，傳真世界由幾個較小的獨立市場組成，而不是一個較大的市場。 許多潛在用戶根本不使用傳真，而是寧願等到明顯的獲勝標准出現。
第三次就是魅力
加冕冠軍可能需要很多年的時間。 通過共識制定標準也是如此。 與此同時，傳真技術的傳播陷入停滯。
但隨後市場之外的一股力量開始呼籲制定真正的傳真標準。 1977年，日本政府 推動競爭的日本公司和電話公司合作 並製定一項標準。 政府隨後說服國際電信聯盟採用此作為 全球標準 1980 年。隨之而來的是 1980 世紀 1990 年代和 XNUMX 年代的傳真熱潮。
該標準找到了其成功的兩個關鍵。 首先，它是免版稅的，這意味著任何公司都可以遵守該標準，而無需向其創建者支付費用。 （幾十年前的類似方法被證明對於採用 海運集裝箱的標準尺寸日本官員和公司計算得出，更大的市場帶來的利潤足以彌補由於缺乏許可費而造成的收入損失。
其次，該標準的限制並沒有限制傳真機製造商引入其他功能，例如更快的傳輸速度。 這使得公司能夠不僅僅在價格上進行競爭。 結果是新的、功能更強大、更便宜的機器不斷湧現，吸引了新用戶。
電動汽車標準的必要性
電動汽車的成功商業化同樣取決於標準的製定、接受和實施。 到目前為止，就像傳真機一樣，不兼容的充電器減緩了電動汽車的普及。
根據汽車的類型和車齡，它可能有 四個不兼容的充電器之一。 如果您停車的充電站缺少適合您汽車的充電器，那麼您就不走運了。
考慮購買電動汽車的人們已經開始擔心 他們在充電站之間可以行駛多遠。 然後他們意識到他們不能像汽油動力汽車可以使用任何加油站一樣使用任何充電站。 這並不能消除他們的擔憂 抑制電動汽車的銷售.
制定標準
就像傳真機一樣， 電動汽車不兼容 反映了不斷發展的技術和製造商群體推廣自己的系統以期佔領市場的希望。 已經， 第一代 充電器基本上已經過時了，因為它們需要很長時間才能給汽車電池充電。
真正的戰鬥是三者之間 不相容 快速充電系統 美國有售：日本 的CHAdeMO是， 歐美CCS 和 特斯拉增壓器。 （中國正在發展其 自己的標準.)
CHAdeMO 僅適用於日本和韓國車輛，例如 Nissan LEAF 和 Kia Soul。 CCS 僅適用於寶馬 i3 和雪佛蘭 Spark 等歐洲和美國汽車。 第三個系統是特斯拉的超級充電站，僅適用於特斯拉自己的汽車。 特斯拉向客戶出售 450 美元 使用 CHAdeMO 的適配器 充電器，但不提供讓 CHAdeMO 或 CCS 車輛使用 Tesla 充電站的適配器。
戰鬥結束？
這種三向分裂正在發生變化。 在過去的幾年裡，特斯拉已經從最初的排他性轉向了合作性。 2014年，特斯拉宣布將 免版稅分享其專利 - 包括其充電器和插頭設計 - 以鼓勵電動汽車技術的傳播。 2015年，該公司同意使其汽車和充電站兼容 中國新標準，可能通過在充電站使用適配器。
2016 年，特斯拉 加入CharIN，一個推廣CCS標準的行業團體。 這提出了一種誘人的可能性，即該公司可能允許在特斯拉充電站進行 CCS 充電（可能是通過提供適配器）。 它還為創建更快充電新標準的努力提供了特斯拉的大力支持。 這可能會導致 CCS 佔據市場主導地位，通過超越 CHAdeMO 有效地建立標準。
由於日本政府的合作壓力，傳真機需要三代標準才能真正實現兼容性。 對於電動汽車而言，特斯拉對 CharIN 的支持可能會提供所需的壓力。 真正的贏家將是電動汽車事業。
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