鋼鐵工人反對使用中國鋼材修復維拉薩諾大橋
請原諒我這樣說，但我們又來了。 另一家當地交通機構正在修復另一座著名的美國大橋，使用的是中國鋼材，而不是美國鋼材或鋼鐵工人。 不過，還是有一些差異。
這次，是紐約的維拉薩諾海峽大橋，而不是舊金山-奧克蘭海灣大橋。 這次，支付費用的機構是紐約大都會交通管理局（MTA），而不是舊金山地區的大都會交通委員會。 這次，兩名美國參議員，其中包括一位來自紐約的頗具影響力的參議員，加入了鋼鐵工人工會針對中國鋼鐵的抗議活動。
到目前為止，這兩個項目之間還有另一個巨大的差異，參議員和工會都沒有提到。 但我們會把它留到故事的結尾。
聘請兩家中國公司進行實際工作
紐約的軒然大波始於上個月，當時 MTA 向 Tutor Perini Corp. 授予了一份價值 235 億美元的合同，用鋼板更換已有 43 年曆史的維拉薩諾大橋的上層甲板。 導師佩里尼反過來又聘請了兩家中國公司來進行實際工作。 中鐵山海關大橋集團將使用另一家中國企業鞍鋼製造的15,000噸鋼板來取代橋樑的混凝土上部巷道。
MTA 表示，不需要遵守“購買美國貨法案”，該法案要求美國納稅人資助的項目必須使用美國製造的產品，因為支付維拉薩諾橋橋面更換費用的債券將由司機的通行費而非稅收收入支持。 。 鋼鐵工人和參議員查爾斯·舒默（紐約州民主黨人）和謝羅德·布朗（俄亥俄州民主黨人）強烈反對。
工會副主席湯姆·康威(Tom Conway) 告訴親工人電台脫口秀主持人萊斯利·馬歇爾(Leslie Marshall)，美國工人設計並建造了維拉薩諾海峽大橋，就像美國其他65,000 座主要橋樑一樣。 康威質疑，鑑於美國失業率居高不下，而且中國對其鋼鐵公司提供補貼，為什麼大都會運輸署會讓橋樑鋼鐵製造工作出口到中國。
繳納稅款和通行費的美國人可以完成這項工作
“美國的工薪家庭可以完成這項工作，他們用自己的勞動繳納稅款和通行費。我們並不反對貿易。自建國以來，貿易一直是我們國家的基礎。但剝削勞動力——事實上你可以逃脫懲罰”在本質上是獨裁統治的壓迫性政府計劃中，這不應該成為比較優勢，”康威說。
舒默和布朗在給 MTA 的信中談到了不公平貿易的問題。 他們表示，將維拉薩諾大橋的鋼鐵製造工作轉移到中國將搶走他們在紐約州北部的紐柯鋼鐵公司的職位。 紐柯擁有合格的勞動力和銑削能力來處理維拉扎諾的維修。 參議員們表示，供應工作也會消失。
“鞍鋼是……一家國有企業，這意味著它們由中國政府全資擁有，因此獲得了顯著的優惠待遇，”參議員們在給 MTA 主席托馬斯·普倫德加斯特 (Thomas Prendergast) 的信中寫道。 因此，像鞍鋼這樣的企業“可以大幅降低鋼鐵生產成本。中國政府通過其國有鋼鐵市場，長期以來一直對生產進行補貼，並以較低的成本向美國傾銷產品，以便威脅我們國內市場的償付能力”，導緻美國政府對中國發出“數十項”鋼鐵貿易反傾銷令。
中國的補貼和中國被低估的貨幣人民幣“使所有來自中國的進口產品相對於全球競爭對手具有顯著的競爭優勢……中國國有鋼鐵企業將繼續擁有相對於美國和其他外國鋼鐵製造商的顯著競爭優勢，”他們指出。
美國質量問題
“如果像MTA這樣的政府實體不能有意識地選擇從國內生產商那裡採購”或從遵守全球貿易規則的非中國盟友那裡採購，“由於不公平的重商主義，全球鋼鐵市場將被迫陷入逐底競爭。”中國政府的做法，”舒默和布朗警告說。
參議員和工會都非常客氣，沒有提及維拉扎諾項目和海灣大橋項目之間的另一個潛在差異：安裝在海灣大橋新東跨上的大約 32 根中國製造的 17 英尺道路支撐鋼錨桿出現裂縫。
工人們將這些中國棒材安裝到海灣大橋上後斷裂。 這些桿應該可以彎曲，這樣橋樑就可以承受另一次地震。 1989 年洛馬普列塔地震嚴重損壞了這座橋。 更換破裂的中國桿是更換海灣大橋花費超過 6 億美元的原因之一，是最初估計的六倍。
一份關於海灣大橋問題的州報告後來得出結論，規劃者只考慮了道路錨桿的一種類型的螺栓，並且沒有保護塗層。 它說，這就是桿破裂的原因。 但2004年，當州政府官員首次開始討論大蕭條時期的海灣大橋大修時，國家鋼橋聯盟就警告不要使用中國鋼鐵——甚至在鋼鐵工人發出警報之前。
“我們決定使用中國製造商和中國生產的鋼材，而不是使用價值工程流程來優化設計和降低成本。通過與美國的合作，可以更經濟地重新設計它。現在看來拒絕這一選擇的結果將是成本增加和嚴重延誤，”NSBA 在中國製造的海灣大橋桿斷裂後表示。
這篇文章首次出現 人民世界網
關於作者
馬克·格魯伯格 (Mark Gruenberg) 是工會新聞服務機構 Press Associates Inc. (PAI) 的編輯。 您可以通過以下方式聯繫他（paiunionnews at yahoo.com）
