沒有停車,成千上萬的車輛美國人無處可去

沒有停車,成千上萬的車輛美國人無處可去
沒有街邊空間,車輛居民可以在西雅圖擁擠的公共停車場。 可能是8,2016。 格雷厄姆普魯斯, CC BY-NC-ND

我的鄰居比利已經在17多年的時間裡住在20英尺長的休閒車上,這輛車停在西雅圖一個主要是工業化的,但現在是高檔化的社區。

比利說,他是一名66歲的前地毯和雜工,他說他想搬出他的房車,但他沒有收入,儲蓄,信貸或租房歷史可以在西雅圖昂貴的房屋市場租房。 他的車輛和城市停車限制缺乏街道空間,在找到工作,住房或社會服務援助時,幾乎沒有選擇讓他的家無人看管。

如果他使用為無家可歸者設計的服務,我曾問過比利。 他停頓了一下,然後回答說:“我不是無家可歸的。 這輛房車是我的家。“

在過去十年中, 我研究過人們如何使用車輛作為避難所 在西雅圖。 我發現越來越多的美國人,比如比利,把這些移動避難所看作是一個 經濟適用房的形式.

至少30車輛居民營地抗議在公共停車場搬遷和售票。
一輛房車於5月25,2017停放在南西雅圖的華盛頓州交通部門。 這輛房車是至少30車輛居民營地的一部分,他們抗議公共停車場的搬遷和票務。 格雷厄姆普魯斯, CC BY-NC-ND

表示需要認可

自2005以來,美國住房和城市發展部已經要求美國各地的社區提供 報告人數 在奇數年份入住避難所,過渡性住房或公共場所的人,作為其中的一部分 國家統計 無家可歸者

但是,沒有官方的方法來統計住在車裡的人。 一些城市的櫃檯很簡單 尋找凝結 在清晨的擋風玻璃上,而其他人則建議“當你看到它時你就會知道它。”


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沒有辦法區分“無家可歸者”與老年人和退休的“雪鳥”,他們在聖地亞哥的房車裡度假 移除了RV居民 從聯邦政府報告的2019所有在公共場所睡覺的人數來看。

最新消息 報告 低至 橫過 美國告訴車輛居民 實質上 所有的 背景 試圖安頓下來 城市。 他們發現自己基本上被當地社區和社會服務所阻止,因為有 停車位很少離開他們的家 在哪兒 安全至上 從門票或被拖走。

沒有官方承認,保護這些社區的政治代表性很小 法律歧視,例如將他們從公共場所驅逐出去的跡象,以及 私人財產扣押.

正如比利曾告訴我的那樣,“你真的可以感受到這裡的擠壓。 沒有出路。“

72小時搬遷貼紙收集,每次警告即將到來
'J'顯示了他的72小時搬遷貼紙系列的一小部分,每一個警告即將被扣押。 J是一名車輛居民和“汽車編目員” - 向多個未經保護的人提供或租賃多輛車的人。 四月29,2014。 格雷厄姆普魯斯, CC BY-NC-ND

解決科學

在西雅圖,在過去的25年代,一個 景氣 已經開車了 住房成本達到無法承受的水平,因而無家可歸 增加了。

金縣的車輛居住規模在過去十年中幾乎翻了兩番 8813,372 人們睡在車裡,房車,校車,卡車或麵包車。 對於在此期間居住在公共場所的人來說,車輛居住地是最常見的住所形式,至少有30%的當地無人監管社區使用。

兩年來,我在一家非營利組織工作,成為西雅圖市資助的唯一街頭外展專家,將大約1,500當地車輛居民與社會服務聯繫起來。 這些個人和家庭依靠車輛在無法承受的住房市場,勞動力和工業轉移以及自然或個人災難中生存。 我認識數百人 搬進公共停車場的車輛,以便與熟悉的社區保持聯繫。 有些人甚至睡在房車裡 同時從事高薪高科技工作 避免支付高昂的租金。

在北西雅圖的'邁克與自行車'的家。
在北西雅圖的'邁克與自行車'的家。 車輛被扣押後,邁克在附近人行道上的防水布下移動了兩年。 二月2,2015。 格雷厄姆普魯斯, CC BY-NC-ND

隨著我的研究的進展,我帶領研究團隊開發了一種方法來計算和映射公共停車場中的匿名車輛住宅。 我們尋找至少三個居住基本特徵中的三個:

  1. 從前到後的窗戶視野被阻擋。

  2. 通過至少一個側窗的視圖被阻擋。

  3. 窗戶內部有未冷凍的冷凝水。

  4. 至少一個窗口部分打開。

  5. 表明居住的物品附在車輛外部 - 例如發電機,自行車或儲存容器。

  6. 大量物品存放在車輛內部或旁邊的塑料袋中。

西雅圖和金縣采用這種識別方法進行年度無家可歸者的人口普查 2017 - 2019.

我們的標準化方法使志願者能夠記錄用於主要居住的車輛,而不會在清晨計數期間干擾乘客,從而提高車輛計數的準確性和可靠性。 這些年度計數之後是確定每輛車平均乘員人數的調查。

By 2018在我們改進的計數方法的幫助下,我們發現至少有一半在金縣以外睡覺的人都在車內。

這些報告對於為服務提供適當資金以幫助所有未定居,無人居住和無家可歸的鄰居至關重要。 如果沒有準確的統計數據,美國各地的城市都無法了解他們擁有多少車輛居民 - 或者他們可能需要什麼樣的服務。

北西雅圖的'Interbay Safe Zone',在關閉前不久。
北西雅圖的'Interbay Safe Zone',在關閉前不久。 可能是27,2016。 格雷厄姆普魯斯, CC BY-NC-ND

將房車變成私人避難所

在我看來,承認當地車輛居住地是在社會服務中代表這些社區的第一步。 下一步是為需要與這些護理系統連接的車輛居民提供公共街道的安全空間。

許多 城市 迫使車輛居民 內心移動 或社區之間和公共場所之外。 這種方法 增加 執法和社會服務外展費用,而 進一步破壞穩定 脆弱和孤立的鄰居。

像許多美國城市一樣,西雅圖提供的社交服務幾乎沒有路邊停車位。 援助通常通過實體庇護所漏斗,這些庇護所往往缺乏車輛居民的停車位。

校車停在西雅圖南部工業區之一的標誌。
校車停在西雅圖南部工業區之一的標誌。 八月27,2015。 格雷厄姆普魯斯, CC BY-NC-ND

城市車輛居住地缺乏合法的街道空間意味著大多數車輛居民別無選擇,只能在公共停車場生存,他們在那裡遭受停車罰單,財產扣押和不穩定。

雖然美國許多社區都在努力發展實體庇護所,但汽車住宅是私人擁有的,現在遍布美國各地的街道。 我認為,城市需要做更多的工作來評估當地車輛居民的真實數量,為他們提供停車場所和重要的社會服務。

沒有專業協助,車輛居民除了公共停車場之外別無選擇。 比利,和他一樣的成千上萬的人,可以用房子作家。

本文已更新,以更正比利的年齡。談話

關於作者

格雷厄姆普魯斯博士 在人類學中 華盛頓大學

本文重新發表 談話 根據知識共享許可。 閱讀 原創文章.

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