自動駕駛汽車的廣泛使用可能會增加或減少溫室氣體的排放。 這完全取決於公共政策。 （存在Shutterstock）
2035年，你要去看電影了。 當您走出大門時，因為您沒有車，所以可以拿起手機而不是車鑰匙。 相反，您已下令騎車前來。
到達的汽車沒有駕駛員或方向盤。 當您爬上車時，電動機會安靜地運轉起來，汽車將您帶入空氣動力學的車輛之中，在交叉路口穿越交叉路口而不會停下來。
這個 烏托邦視覺 共同的預測 為了破壞 今天的公路運輸。 自動駕駛按需電動汽車的未來令人著迷。 它承諾免提解決各種運輸難題。
普遍的信念是，無人駕駛汽車系統將解決一些環境和社會問題，而我們無需擔心諸如政治，激進主義或改變我們的出行習慣之類的雜亂雜物。
不幸的是，這個未來幾乎肯定不會實現。 自動駕駛汽車留給自己的設備，可能弊大於利。 為了避免這種情況，我們必須關閉自動駕駛儀並調整自動駕駛系統，以使其最能滿足我們和地球的需求。
更多的道路，更多的汽車
未來世界（Futurama），由通用汽車贊助的西洋鏡在1939年紐約世界博覽會上做出了類似的承諾：快速高效的高速公路將使交通擁堵和事故成為歷史。
這些高速公路一經實際建造， 誘導需求 由於人們利用新路來進行以前從未有過的新旅行，因此迅速將它們堵塞了。
就像今天對自動駕駛汽車的預測一樣，1939年的Futurama展覽也承諾了一種解決運輸問題的簡單技術方案。 （理查德·加里森/維基媒體）
自動駕駛汽車可能會冒同樣危險的危險。 高效的自治高速公路不僅會 誘惑人 至 繼續前進，但是旅行時的工作能力甚至睡眠能力將使 人們認為 許多 通勤時間少於兩個小時.
汽車經過改裝以滿足用戶的需求時，其能源效率也可能會降低。 乘客可以安全地行駛，因此可以以更高的速度行駛，由於空氣動力阻力，它們消耗更多的能量。 汽車製造商 可能也開始設計 較大的車輛 容納移動辦公室和臥室。
電動汽車可能會有所緩解，但電力仍可能來自化石燃料。 此外，帶有更大電池的更大車輛將產生更多的碳排放。 他們建設的副產品.
從理論上講，這些過程可能是碳中和的，但可能不會很快發生。 安全的押注是減少行駛的公里數，而不是增加公里數。
還有 威脅 of 一個空的 行駛數公里的車輛。 當您可以將汽車送回家時，為什麼還要尋找停車位？
使用計算機模型和其他技術來預測自動駕駛汽車對環境的影響的學者發現，大量使用私人自動駕駛汽車可以 導致增加 碳排放量高達 200％.
機器人出租車拒絕
大多數關於自動駕駛汽車的烏托邦式設想都假設它們將被共享，而不是私有。 這將是一個更可持續的選擇。
不幸的是， 人們依附於自己的汽車。 他們喜歡擁有可以立即調度的車輛，可以用作移動儲物櫃，並發出其社會地位的信號。
共用車輛也可能不舒服。 由於無人監管的旅客可能造成故意破壞和混亂的危險，因此可能會配備自動出租車 硬質塑料, 巴士式座椅，而不是駕駛員習慣的豪華軟墊內飾。
2019年XNUMX月，一輛Lyft自動駕駛汽車在加利福尼亞州帕洛阿爾託的街道上行駛。 （存在Shutterstock）
調查 顯示 如果自動出租車的價格為每英里1美元，則只有10％的受訪者會放棄使用汽車。 即使他們完全免費， 四分之一的駕駛者仍會保留自己的汽車.
自主出租車更有可能贏得騎自行車者，行人和公交車手的青睞。 但這可能會使 那些人的旅行不太可持續.
無人駕駛汽車愛好者預見了未來的發展，這將無濟於事。 道路系統 沒有 紅綠燈，很少為騎自行車的人或行人提供空間。
最佳情況
但是，如果您去劇院的自主旅程看起來有些不同，該怎麼辦？
在 正在探索的模型 by 很多學者 和 實驗 in 歐洲，將您帶到電影院的自動駕駛汽車更像是最後一英里的公共交通班車。
它會緩慢而舒適地移動，在前往本地交通樞紐的途中會接載多名乘客，您將在那裡乘坐快速高效的輕軌線。 您仍然會花時間去看電影。
巴黎Vincennes Woods的自動班車服務填補了通勤交通的空白。 （存在Shutterstock）
這種模式可以補充現有形式的可持續出行方式，而不是與之競爭，從而減少了擁有汽車的強制性。 而且因為擁有汽車 使人們傾向於使用汽車，這可能是支持可持續交通運輸的有力方法。
與公共交通和其他形式的可持續出行相結合的共享，慢速，自動班車 繞開許多當前技術障礙。 例如，他們可以緩慢行駛，以致傷害或殺死任何人的風險很小。
如果與其他形式的可持續城市交通政策配合使用，例如對自行車道的堅定支持以及快速，高效和廉價的公交網絡，它們將在幫助實現大幅減少汽車使用的交通場景中發揮關鍵作用，可能是 我們最好的鏡頭 避免氣候變化的最嚴重後果。
但是，這種結果不會自動出現。 這將要求我們通過監管，行動和計劃積極塑造出行系統。
這將要求與支持私人汽車依賴的既得利益者背道而馳。 這將要求我們重新考慮我們的旅行習慣。
簡而言之：自動駕駛汽車不會自動將我們帶往更好的交通未來。 我們必須自己動手。
關於作者
可持續交通研究員Cameron Roberts， 卡爾頓大學
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