污染與環境:汽車的環境成本

汽車的環境成本

汽車有什麼壞處? 根據美國環境保護局,“駕駛私家車可能是典型的公民最”污染“的日常活動。

使用汽車對環境的影響只是問題的一部分。 製造汽車會消耗大量資源並產生大量廢物和污染物。 所以在汽車壽命結束時報廢汽車。 以下列表基於歐洲數據; 北美的數字可能更大,因為車輛往往更大。

單車生命週期污染

  • 提取原材料:26.5公噸廢物,922百萬立方米污染空氣
  • 運輸原料:12升海洋原油,425百萬立方米污染空氣
  • 生產汽車:1.5公噸固體廢物,74萬立方米污染空氣
  • 駕駛汽車:18.4千克研磨廢料,1,016百萬立方米的污染空氣
  • 處置汽車:102百萬立方米的污染空氣

這些數據適用於配備三元催化轉換器的中型汽車,十年內行駛130,000 km(約80,000英里),平均每100升無鉛燃油10公里(每加侖約23.5英里)。

汽車依賴促進城市擴張

道路上的大多數汽車都是單人乘用車(SOV),這代表了燃料,材料和空間的低效使用。 理論上,一條城市道路可以每小時移動一輛750車輛; 實際上,轉彎和停車動作減少了四分之一。 如果這個空間專門用於公共交通或人力,同一車道可以很容易地移動十倍於那個人(並且應該被計算的人,而不是車輛)。 用於在鋪好的地段停放一輛汽車的空間可以容納十到十五輛自行車。

現在道路和停車場使用的土地節約將是非常重要的。 隨著世界人口的增長和石油變得稀缺,我們需要更多的土地靠近人們居住的地方才能種植糧食。 這實際上是我們通過“消亡”獲得的最小好處。如果人們到處開車,他們需要更多的空間 - 或者更確切地說,他們的汽車。 緊湊城市地區的環境效益包括保護糧食種植所需土地的能力以及娛樂和生物多樣性的綠色空間。


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鋪路行星的危險

鋪砌區域(道路和停車場)產生各種局部​​環境問題。 最明顯的是在潮濕天氣中從這些表面排出的污染水。 油,油脂,防凍劑和重金屬結合在一起,形成從汽車底部滴下的有毒湯。 任何車輛都停在那裡,您可以看到人行道上的油和洩漏的防凍液和傳輸軟管的滴水。 下雨時,這些物質會聚集在水坑和徑流中。

在許多城市,雨水渠設計用於捕獲這些水並將其引導至處理設施。 然而,在暴雨中,多餘的水直接流入附近的開放水域(溪流,湖泊和海洋),在那裡它會危害水生生物並污染我們的水源。 根據 視線研究所很久以前,污染的徑流超過了工業,成為最終進入太平洋西北地區水域的石油和其他有毒化學品的頭號來源。

降低汽車的環境成本

污染與環境:汽車的環境成本雖然人們對生產不靠汽油的汽車很感興趣,但替代品也有其自身的問題。 它們仍然是汽車,所以它們佔用的空間不小,而且它們需要盡可能多的資源來建造。 混合動力汽車使用較少的能量來運行但需要特殊電池。 這些電池需要稀土元素,必須以相當大的環境成本開採。 電池生產已經在中國造成了嚴重的局部污染問題。

此外,許多所謂的替代燃料來自與汽油相同的來源:天然氣和丙烷只是不同類型的化石燃料碳氫化合物。 電動汽車需要在充電基礎設施方面進行大量投資以及增加發電量。 氫同樣存在問題:將其加工成汽車燃料需要大量電力,並且存儲和運輸極其困難。

如何生產電力將至關重要 - 煤炭和核電更可能是風能,太陽能或潮汐發電等可再生能源 - 但任何替代燃料戰略所用的時間和資源只會延遲不可避免的需求。減少汽車生產,使用和依賴。

公共和人類運輸的健康與環境效益

短途汽車旅行(可以輕鬆騎自行車的距離)比每英里的長途旅行更加污染,因為自動排放造成的60污染百分比在車輛運行的最初幾分鐘內釋放。 相比之下,自行車不使用化石燃料,在使用時排放零碳,並且在它們行進的鋪砌表面上沉積非常少的污染物質。 製造自行車比建造汽車使用的資源要少得多,環保型自行車製造商正在生產更高效的自行車設計。

為人力旅行設計社區有很多好處。 緊湊,服務周到的社區的人們開車的可能性較小。 住在這些地區的人也更健康。 密集的開發為當地種植食物留下了更多空間,並保護綠色空間免受未來發展的影響

任何運輸系統運載人員的能力比其車輛容量更重要。 我們應該根據人們可以輕鬆逃離的方式來衡量移動性,而不是我們駕駛的容易程度。 但我們還需要記住,運輸本身並不是一種實益:它主要是實現其他目標的一種方式。 通過建設更緊湊的城市區域,我們增加了可訪問性,這一點更為重要。

如果我們中的更多人開始通過自行車,步行和公共交通進行日常旅行,我們可以大大減少環境危害,並開始建造各種緊湊,適合自行車的社區,我們可以在這里工作,生活和玩耍,而不會殺死地球。


本文摘自本書的許可:

騎自行車關於自行車:50認為新的自行車文化可以改變你的生活
由Amy Walker編輯。

經出版商新世界圖書館許可轉載。 ©AN Walker的2011。 www.newworldlibrary.com

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關於作者

Stephen Rees,InnerSelf.com文章的作者:污染與環境 - 汽車的環境成本

斯蒂芬里斯六十多年前出生於英國,在1988移居加拿大,並在溫哥華從1997到2004的過境管理局工作。 他們給了他免費的公共汽車通行證,但他發現騎自行車回家的速度更快。 他長期以來一直主張更明智的政策,以更好地整合運輸和土地使用。 訪問他的博客 http://stephenrees.wordpress.com

關於編輯器

艾米沃克,InnerSelf.com文章的作者:污染與環境 - 汽車的環境成本

自行車倡導者Amy Walker是Momentum Magazine的聯合創始人,Momentum Magazine是一家關於自行車生活方式的北美刊物。 自2001以來,她在該雜誌上的工作幫助創建了一個可訪問,鼓勵交通自行車故事和圖像的模型 - 這一趨勢在其他自行車出版物和主流媒體中持續存在。 Momentum的網站是 www.momentumplanet.com  Amy Walker認為,“自我推動”不僅僅適用於交通 - 實際上它可以在生活的各個方面實踐。 她目前正在開發一個關於城市騎自行車的真人秀節目。 艾米沃克的博客在 www.OnBicycles.com.