電動汽車銷售是否開始超過生物燃料?

生物燃料1 5

預計全球電動汽車數量的急劇增加促使巴西加快推廣低碳生物燃料。

通過2040,電動車的數量 如果採用更加雄心勃勃的減排目標,世界可能達到150百萬,甚至達到715萬。 所以說 國際能源署.

這不僅意味著對石油需求的大幅減少,也可能意味著對石油需求的急劇減少 生物燃料如乙醇.

但生物燃料行業並沒有放棄戰鬥。 在最近在摩洛哥舉行的聯合國氣候談判中,一個由20國家組成的聯盟啟動 Biofuture,一個旨在鼓勵使用低碳生物燃料的平台,包括第二代甘蔗纖維素生物燃料。 巴西是世界第二大乙醇和生物柴油生產國(美國是最大的生產國),正在引領該倡議。

生物燃料解決方案

巴西外交部能源資源部門負責人Renato Godinho淡化了在2050之前大規模轉換到電動汽車的想法,他說:“生物燃料是一個直接的解決方案。 氣候迫不及待。“

即使有一個巨大的 用電動模型替換現有的輕型車輛,生物燃料倡導者認為,貨運和航空領域將在未來很長一段時間內使用生物燃料。

巴西開發銀行BNDES生物燃料部門經理Artur Milanez表示:“即使電氣化今天看起來有意義,但市場的定義是什麼。”

巴西對生物燃料的熱情的另一個原因是,給予他們更大的經濟份額將使巴西能夠實現其巴黎協定的排放目標,減少化石燃料的使用。 在泵上出售的汽油已含有由甘蔗生產的25%乙醇。 巴西有超過400的甘蔗精煉廠,預計今年將產生約100億X升的煉油廠。 巴西甘蔗產業協會.

巴西開始在1970s開發生物燃料,當時,作為一個石油進口國,它受到了嚴重打擊 歐佩克石油危機。 以補貼乙醇為主的汽車佔據了內部市場,但一旦石油價格下跌,巴西開始開發自己的油田,汽油就重新確立了自己的主導地位。 即便如此,今天在巴西生產的許多汽車仍然是雙燃料,即flex。

巴西正在領導生物燃料倡議,但它允許它們在應該受到保護的地區種植

乙醇傳統上是通過發酵生產的,但是在政府贊助的實驗室中進行的多年研究已經產生了所謂的第二代乙醇。 酶用於分解甘蔗渣中的纖維素(甘蔗,玉米和大米的纖維廢物)。 生產率提高了50%,每公頃產量為10,000升。

這項新技術現已離開實驗室並加入了工業界,但仍存在一些規模問題。 一旦該技術得到更廣泛的應用,據稱巴西每年可以生產45bn升,使用已種植甘蔗的地區。

“這幾乎是50需要由2030生產的XNUMXbn升,如果它要滿足其INDC [國家對該排放削減的預期貢獻 巴黎協定],“米拉內茲說。

但這種擴張可能會有問題。 像德國這樣的潛在消費者持謹慎態度,因為他們擔心需求會導致亞馬遜地區種植甘蔗,導致森林砍伐,或推動小農種植糧食作物,就像非洲已經發生的那樣。

這是一個真正的威脅,可以通過政府政策的變化輕鬆避免,提供激勵措施,使用數百萬已被砍伐森林和退化的土地,這些土地被用作牧場然後被遺棄,並向農民支付環境服務費用。

在目前由農業企業利益,反環保主義者和氣候拒絕者主導的政府下,森林砍伐更有可能繼續快速發展。

植被損失

A 世界自然基金會的研究預測清除大約100萬公頃的塞拉多巴西中部廣闊的熱帶大草原地區,在未來的10年份用於農業,除非政策發生變化。 它還預測同一時期馬拉尼昂州和皮奧伊州的自然植被覆蓋率將減少30%。

馬拉尼昂西部地區擁有亞馬遜熱帶森林皮奧伊是一個與東北半乾旱地區接壤的大州。

世界自然基金會的CássioFrancoMoreira指責2012批准的巴西森林法案,該法令允許在cerrado地區進行農業擴張,該國的許多主要河流,包括流經亞馬遜河的主要河流,都有其來源,而不是鼓勵可持續農業實踐。

巴西再一次提出了一個悖論。 它正在引領生物燃料倡議,這可以減少碳排放。 但是它允許它們生長在應該受到保護的區域。 - 氣候新聞網

關於作者

揚羅查是一個自由撰稿人生活在巴西,是一名前記者那裡的BBC世界服務和監護人。

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