你可能旅行少,這是一件好事

在1900中,人類總共走了一段路 0.2萬億公里 乘汽車,幾乎都是乘火車。

到 1950 年,人們總共旅行了 3.3 萬億公里,到 2010 年,每年的總里程超過 40 萬億公里,即往返太陽超過 133,000 次。 這幾乎是平均數 每人6,000公里 每年。 大約有一半的行程是乘坐汽車,和12%是由空氣中。

但時代在變。 主要經合組織國家已經開始減少人均旅客出行。 在 澳洲,人均地面旅行(公路、鐵路和海上旅行)自 2006 年以來一直在下降,而在 US,仍低於 2008 年的值。

In 日本自 2000 年以來,地面旅行和航空旅行總量都在下降。一些歐洲國家也正在經歷 “高峰旅行”.

這是一件好事,出於多種原因,必須鼓勵進一步減少旅行(客運和貨運)的努力。


內在自我訂閱圖形


為什麼我們應該減少車輛出行

全球運輸是全球石油枯竭和氣候變化的主要原因。 儘管人們對乙醇等生物燃料的討論很多,但 2012 年石油供應量仍約為 93% 所有運輸燃料。 全球運輸還產生了 22.5% 所有與能源相關的溫室氣體。

官方 人們認為這兩個問題可以通過多種技術修復來克服。 其中包括使用替代燃料和提高車輛能源效率,以及更奇特的解決方案,例如將碳儲存在地下,以及 地球工程.

前兩者已經在一定程度上得到使用,但對交通能源的使用或由此產生的影響很小。 溫室氣體排放。 後兩項技術修復面臨 嚴重的問題 並且可能永遠不會被雇用。

與目前對第一次世界大戰的大肆宣傳相反,數以千萬計的道路死難者並沒有被人們記住。 據世界衛生組織 (WHO) 統計,1.24 年全球約有 XNUMX 萬人在道路上死亡。 僅2010。 交通死亡現在是第八大死因,也是 15-29 歲人群的第一大死因。

經合組織國家的交通死亡率正在下降,但隨著大規模汽車擁有量蔓延到其他國家,其他地方的交通死亡率普遍上升。 因此,世界衛生組織預測交通死亡人數將上升至全球第五大死因 2030.

矛盾的是,低收入國家的死亡率(每 100,000 萬人的死亡人數)要高得多,儘管這些國家的車輛保有量較低。 主要原因? 行人和騎自行車者的死亡人數可能高達三分之二,而美國的這一比例為 16% 澳洲.

數以千萬計的 每年世界各地的道路上都有人受傷。 特別是在低收入國家,這可能意味著雙重災難:受影響家庭的收入損失和高昂的醫療費用。

空氣污染還會導致 數百萬人過早死亡尤其是在亞洲特大城市,車輛交通量的快速上升是一個重要原因。 此外,最近的一項 中國研究 研究發現,生活在交通污染地區會對兒童的學習成績產生不利影響。

什麼是替代品?

一段時間以來,在經合組織國家,甚至其他地方,當我們考慮交通傷亡和空氣污染對健康的影響時,額外流動性的社會成本的上升速度快於所獲得的好處。 我們現在必須集中精力 輔助功能 ——人們能夠輕鬆地進行各種活動——而不是 車輛流動性.

當交通取代流動性時,我們終於可以開始為人類而不是汽車設計我們的城市。 我們需要設計我們的城鎮來鼓勵人們對地方的依戀,而不是無休止地試圖去別的地方。 過度的流動性會破壞這種地方感。

據報導,格特魯德·斯坦因談到她的家鄉奧克蘭時說道: 加利福尼亞州:“無論你到了那裡,那裡都沒有。”

所需的改變可能比我們想像的要容易。 1947 年,我們的城市主要集中於內陸地區。 如今,隨著郊區化,就業、零售和服務在城市中的分佈更加均勻。 自 1947 年以來,我們城市的人均出行水平已增長數倍,而當時的人均出行水平原本可以達到 減少.

為了加速這一“本地化”進程,我們必須扭轉以往的城市交通優先順序,即私家車、公共交通、非機動車最後。 這種逆轉將帶來重要的健康益處; 體育鍛煉被稱為 “神藥”.

另外, 最近的研究 研究發現,近幾十年來肥胖症的增加是由於缺乏身體活動造成的,而不是由於卡路里的增加。

我們不僅需要減少對汽車出行的依賴,還需要降低出行速度,部分原因是出於安全原因。 對於汽車與行人相撞的情況 每小時80公里,大多數人在撞擊中倖存下來,但在時速 32 公里的情況下,只有 5% 的人死亡。 當然,在低速行駛時,碰撞無論如何都會少得多。

非機動出行在很多方面都優於其他出行方式:它不使用化石燃料,也不產生污染。 它還便宜、城市土地利用效率高,並且不需要運營許可證。

那麼有什麼缺點呢? 與汽車相比,它只對人類有利,對經濟增長沒有好處。

談話

這篇文章最初發表於 談話
閱讀 原創文章.

關於作者

莫里亞蒂·帕特里克帕特里克·莫里亞蒂 (Patrick Moriarty) 是莫納什大學設計系的兼職副教授。 他的研究興趣包括各種形式的替代能源、全球氣候變化、世界未來和交通。