最近幾年內推出的產品幾乎沒有像上週推出的特斯拉Model 3電動汽車（EV）一樣備受關注，這是特斯拉在大眾市場推出的第一款汽車。

甚至在特斯拉首席執行官埃隆馬斯克上週四晚上將車開到一個頭暈目眩的觀眾面前，訂單就氾濫成災，有可能的買家全天在特斯拉商店排隊，將押金存放在他們可能連兩年或更長時間都沒收到的車上。

馬斯克認為電動汽車是“對世界的未來非常重要，“應對不斷上升的溫室氣體排放和空氣污染。

3型對於特斯拉的未來和電動汽車的未來非常重要。 它承諾汽車神童特斯拉需要生存的銷售增長，並重新引起對尚未產生重大現實影響的技術的興趣。 然而，即使推出特斯拉華麗的新款轎車，在電動車市場真正成為主流之前，還需要更多的產品。

電池價格下跌

12月2010的雪佛蘭Volt插電式混合動力車和日產Leaf電動車在美國展廳上映時，汽油價格上漲，對電動汽車未來的預期也在增加。

不久之後，奧巴馬總統明確表達了這一目標 在美國道路上擁有一百萬輛EV 由2015提供，並承諾投資數十億美元的電動車製造能力，為基礎設施部署和車輛購買提供獎勵。

五年後，現實情況有所不同，混合動力汽車和電動汽車市場停滯不前（見下圖）。 到目前為止，只有415,000插電式混合動力汽車和電池電動汽車銷售，實現新車銷量的不超過百分之一，而傳統混合動力汽車在過去兩年的汽油價格下降後表現稍差。

隨著天然氣便宜，銷售 SUV和皮卡正在蓬勃發展而且所有證據都表明，主流汽車購買者根本不需要目前可用的綠色汽車。

在高油價期間上漲後，混合動力車和電動車的銷量開始出現平穩和下降。 HybridCars.com，美國能源信息管理局，作者提供那麼為什麼電動汽車的前景可能會有所不同呢？ 答案在於鋰離子電池價格的快速下降，從70到2007的百分比下降到 每千瓦時300美元.

與汽油動力汽車相比，這些電池改進有可能顯著影響EV性能。 由特斯拉Model 3和雪佛蘭Bolt領銜的下一波電動車承諾超過200英里的35,000電動範圍，其主張希望將成為消費者的最佳選擇。

要說大眾市場消費者能夠負擔得起中型車價格的35,000，正如一些人所說的那樣，至少可以說是樂觀的。 然而，這些第二代電動汽車的持續發展可能很快（再次）挑戰在過去100年代主導全球汽車市場的汽油/內燃機制。

不只是技術人員和樹木人

但是，即使電池價格下降，大規模市場向電動汽車的過渡仍然存在不確定性。

最近的一份報告 彭博新能源財經 受到廣泛關注，因為2025認為電動車與汽油車相比具有成本競爭力。 為了實現這一目標，需要在電池方面取得重大進展。

即便如此，建立生態和經濟可持續發展的電動汽車市場需要的不僅僅是便宜的電池。 電動汽車將成為主流，只有當日常購車者了解技術，有各種各樣的電動汽車品牌，型號和車身風格可供選擇，並且可以使用無處不在的快速充電站網絡進行長途旅行。

只有特斯拉聲稱能夠通過其不斷增長的專有增壓器站網絡提供重要的充電基礎設施覆蓋，特斯拉在內部面臨其他挑戰，因為他們學會了大規模製造高質量的車輛。

因此，模型3對整個電動汽車行業的利益產生的最大影響可能是讓消費者相信電動汽車不再僅僅適用於樹木和技術人員。

在推出預售產品之前，特斯拉已經授權275,000人員（和數量）告訴每個人他們知道他們的下一輛車將是電動的，早在第一款3型號上市之前。 對於電動汽車這個掙扎的領域來說，這是一次真正的信任投票。