如果您是一個在意減少碳足蹟的旅行者，那麼有哪些航空公司比其他航空公司更好？
世界上幾家主要航空公司都宣布了成為“碳中和”的計劃，而其他一些航空公司正在試用新的航空燃料。 但是，他們的任何氣候舉措是否有很大的不同？
這些是我們一年前著手解決的問題，方法是分析世界上最大的58家航空公司（佔總數的70％） 可用座位公里 –正在履行諾言，以減少對氣候的影響。
好消息？ 一些航空公司正在採取積極步驟。 壞消息？ 當您將所做的工作與排放的持續增長進行比較時，即使是最好的航空公司也做得不夠。
更高效的飛行仍會增加排放
我們的研究 調查發現，全球四分之三的最大航空公司都顯示出碳效率的提高-以每個可用座位的二氧化碳計算。 但這與減少排放量不一樣 整體.
一個很好的例子是西班牙國旗航空公司伊比利亞（Iberia），該航空公司在6年將每個座位的排放量減少了2017％，但絕對排放量增加了7％。
2018年，與2017年相比，58家最大的航空公司採取的所有氣候措施的總體影響提高了1％。 這沒有達到行業實現目標的目標。 1.5％增加 在效率上。 整個行業每年的總排放量增加5.2％，這些改善並沒有消滅。
當您稍微往後看時，這一挑戰就更加清楚了。 行業數據 顯示全球航空公司產生了 733 億噸二氧化碳？ 2014 年的排放量。票價下降以及更多想要搭乘飛機的人導致航空公司排放量在短短五年內增加了 23%。
航空公司在做什麼？
航空公司報告了22個地區的氣候倡議，最常見的涉及機隊更新，發動機效率，減輕重量和飛行路線優化。 例子 我們的文章 包括：
- 新加坡航空對其 A900 飛機改裝了 Trent 380 發動機，減少了 26,326 噸二氧化碳排放？ （相當於航空公司年排放量的0.24%）；
- 荷航為減輕機上重量所做的努力導致了 CO？減少 13,500 噸（荷航排放量的 0.05%）。
- 阿提哈德報告減少了 17,000 噸二氧化碳排放？由於飛行計劃的改進（排放量的 0.16%）。
我考察的58家大型航空公司中有XNUMX家投資了替代燃料。 但是，他們的研究和開發計劃的規模以及使用替代燃料的規模仍然很小。
例如，對於2018年世界地球日 加拿大航空宣布 將160萬公升的“生物噴射”燃料摻入230,000個國內航班中，可節省22噸排放物。 那是多少燃料？ 僅僅一架A300,000飛機就無法滿足380升的容量需求。
碳中和的承諾
包括澳航在內的一些航空公司的目標是成為 2050的碳中性。 儘管這並不容易，但澳航至少從更好的氣候報告入手。 這是僅有的之一 八家航空公司 通過系統地解決其碳風險 氣候相關財務信息披露工作隊 的過程。
大約一半的主要航空公司從事碳補償，但只有13家提供有關可衡量影響的信息。 其中包括新西蘭航空及其FlyNeutral計劃，以幫助恢復新西蘭的原始森林。
缺乏細節意味著許多補償方案的完整性值得懷疑。 即使管理得當，抵消 還是避免 我們做不到的事實 深切碳 如果我們繼續以當前的速度飛行。
航空公司和政府需要做什麼
我們的研究表明，主要航空公司在氣候變化方面所做的努力還遠遠不夠。 為了減少航空排放，迫切需要進行三項重大變革。
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所有航空公司都需要實施涵蓋以下22個類別的所有措施 我們的報告 以獲得任何可能的效率提高。
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開發真正減少排放的替代航空燃料需要更多的研究。 鑑於我們到目前為止所看到的，這些不太可能是生物燃料。 電子燃料（源自二氧化碳和氫氣的液體燃料）可以提供這樣的解決方案，但未來仍存在挑戰，包括高成本。
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政府可以（某些歐洲國家這樣做）徵收碳稅，然後投資於低碳替代品。 它們還可以激勵開發新的燃料和替代性基礎設施，例如鐵路或電動飛機，以縮短旅行時間。
您如何有所作為
我們的研究論文於去年下半年在世界旅行和旅遊理事會的一次活動中發布，該活動與 馬德里氣候峰會。 活動家格雷塔·滕伯格（Greta Thunberg）出名的是環遊世界，而不是飛翔。
來自世界各地的高收入旅客在增加航空排放方面產生了不成比例的巨大影響。
這意味著我們所有人，無論是工作還是娛樂，都享有飛行的特權，也可以通過以下方式發揮作用：
為了真正產生影響，我們中的更多人需要同時做到這三個方面。
關於作者
Susanne Becken，可持續旅遊學教授，格里菲斯旅遊學院院長， 格里菲斯大學
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