客機的乘客是安全和安全需求之間僵局的受害者

Germain客機是安全和安全需求之間僵局的受害者雙前鋒的安全? 傑森Calston /空中客車

這似乎令人難以置信,一個客運航空公司的飛行員可能會被鎖定駕駛艙。 但是,從Germanwings的飛行4U9525恢復後,犁到南阿爾卑斯山法國駕駛艙語音記錄分析表明,這是發生了什麼事,兩個飛行員,一個 一直試圖進入駕駛艙 之前崩潰。

最初解釋說,控制中的飛行員喪失了能力,可能是因為心髒病發作,已經讓位於法國調查人員的替代方案:駕駛艙內的副駕駛 - 在報告中稱為安德烈亞斯·路易斯 - 故意阻止了船長從進入 為了摧毀飛機.

9月11攻擊 在紐約2001,客機 駕駛艙門增強 為了安全,甚至 防彈.

在飛行期間必須鎖定進入駕駛艙,防止乘客強行進入駕駛艙,以便飛行員可以安全地駕駛飛機並管理任何情況,而無需擔心潛在的劫機者。 為了飛行員的安全,駕駛艙門必須在駕駛艙的指揮下打開,例如當沒有明顯的惡意攻擊風險時。 駕駛艙門的外面是 用鍵盤固定,船員有代碼。 但要求從鍵盤打開門 必須由飛行員進行確認 誰留在裡面。

顯而易見的是,這兩個方面 - 安全性和安全性 - 並不總是能夠同時實現。 如果發生這樣的事件,他們甚至互相攻擊。

權衡安全和保安之間

人們經常混淆“安全”和“安全”。 在中文裡,這兩個詞是完全一樣的。 然而,從概念上講,它們是不同的。

安全提供了從蓄意攻擊的保護,而安全是由天然的事故防範。 雖然有些安全事件可以是偶然的,還是做一下意外,通常惡意的一些元素是參與。


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在這種情況下,安全和安全風險的權衡很難,因為事故的可能性可以模仿,而人類的意圖則不能。 人們可以嘗試估計某人有不良意圖的可能性,特別是飛行員,但最終不可能將一個與另一個進行對比 - 這是將蘋果與橙子進行比較。

以保護機上人員的生命的終極目標,過程由駕駛艙門的打開和關閉是至關重要的。 關上房門並不總是正確的,即使飛行可能潛在的恐怖分子的威脅。 該飛​​行甲板必須打開大門,他的同胞官門外的試點是不是有益的,如果船員留在甲板內的無行為能力或不願意這樣做的。

時機和語境是關鍵

特徵交互以硬件和軟件交互的方式表現出來,例如在電梯,車輛甚至智能家居的設計中。 為了避免有問題的交互,需要優先考慮那些至關重要的特徵 - 在飛機上,這是保護乘客的生命。 關鍵是上下文和時間。

駕駛艙門的電子機器人控制器如何與人類機組人員拼命尋找進入駕駛艙的方法? 敲門,甚至砸門都是不夠的 - 因為潛在的恐怖分子也可能這樣做,所以這些可能性將在最初的設計中得到滿足。

在這種情況下,一個 自適應用戶界面機制用於簡化複雜軟件系統的,可以增強其他復雜安全系統的可用性。 移動支付系統(如Apple Pay)已經證明可以簡化與其他復雜安全系統相關的界面。 例如,用戶不需要攜帶信用卡,但仍然可以正確地證明他們的交易。 在這樣的偶然性中,這種用於驗證安全性的節省時間的元件可以是挽救生命的特徵。

駕駛艙門的控制必須適應的情況下,提供繞過,其中機組人員都被鎖定駕駛艙的局面的風險的一種手段。 有了機器人門控制器知道有一個理由在控制飛行員不能確認駕駛員的門外 - 通過註冊一個發生故障的彈射座椅,例如,或閱讀死於心臟監護生命體徵 - 它可以覆蓋安全要求並允許飛行員重新進入駕駛艙。

我們需要重新評估 風險和爭論 圍繞航空的安全和保障,並找到方法 匯集 硬件,軟件和飛行機組人員 - 也許通過 健康監測設備 - 為了確保這兩個需求一起工作,並在本身不會成為威脅。

談話這篇文章最初發表於 談話
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關於作者

餘義軍Yijun Yu ia開放大學計算與通信系高級講師。 他目前正在開展歐盟項目SecureChange,分析空中交通管制的安全要求,並參與自適應安全和隱私(ERC Advanced Grant),ATC作為其中一個應用領域。

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