即將通過！ sama093 / Flickr後，CC BY-NC-ND

隨著城市化和現代化 達到前所未有的水，道路擁堵已經成為一個現代的威脅。 繁忙的交通與空氣污染，安全風險和損失可達性，經濟競爭力，可持續發展和社會凝聚力方面有關。 如果我們決心使我們的城市吸引力和可持續發展，我們必須應對這些挑戰。

有許多可用來解決這個問題的措施; 無論是傳統的限制汽車的使用，或提供可行的替代方案。 這些解決方案都不是多了起來嶄露頭角適銷對路現在比共享使用的流動性資源 - 例如，汽車共享。 和他們沒有更環保比騎自行車，友好的這 越來越多的人看到 為使短途旅行的現實出路。

將這兩者放在一起，您就可以獲得自行車共享：這項創新結合了兩種解決方案的最佳品質，同時擴大了公共交通的範圍和範圍。 需要明確的是，自行車共享是指租賃計劃，平民可以在城市的許多地方（通常是自動站）接載，騎車和放下自行車。

自行車共享的好處

自行車共享計劃的好處 包括運輸靈活性，減少車輛排放，健康效益，減少擁堵和燃料消耗，以及為個人節省資金。

但最特殊的公共自行車是分享的想法。 通過公開計劃與他人分享，個人可以“按需”使用自行車，而無需與所有權相關的成本和責任。 在這樣做， 這些計劃允許 那些可能不會使用自行車的人，享受騎自行車的好處; 無論他們是遊客還是當地人。

自行車共享計劃還可以作為增加自行車使用的開門機，通過強烈的視覺聲明，自行車確實屬於城市的街道。 根據 我的研究使用公路交通工具的乘客可以將自行車共享視為強大的街頭“自行車促銷活動”。

更重要的是，其他 研究報告說 實施自行車共享計劃的城市的自行車運動量增加，並指出這些結果反映了自行車設施改善的綜合影響，以及自行車共享計劃的提供。 一些 更進一步 通過建議引入自行車共享系統可以將自行車視為一種安全和正常的交通方式，在不常見的情況下。

起源

自行車共享是始發回1960s的概念。 然而，這是慢趕，直到更好的技術開發，這可能提供了有關該計劃的實時信息，跟踪自行車和幫助防範盜竊。

現在，自行車共享興隆以前所未有的速度，這主要是由於該方案的成本相當低，並且多麼容易它們與其他交通基礎設施相比實現。 和它的政府和城市社會，可以通過擁抱這樣的環保設計提高他們的環保資質輕鬆取勝。

在2004中，只有11城市採用了自行車共享。 今天，超過 1,000公共自行車計劃 變比50多個國家運行的尺寸和規格， 橫跨五大洲.

歐洲最大的計劃是巴黎Vélib'，擁有1,800車站和超過20,000自行車。 中國杭州擁有世界上最大的系統 - 比Vélib大三倍 - 它將由175,000擴展到2020自行車。 也許最複雜的計劃是哥本哈根的Bycyklen，它擁有一隊電動自行車，配有帶GPS的耐候平板電腦。

根據 最近的研究 進入哥德堡 施泰爾和史泰爾計劃如果自行車共享適當提升，全市總人口認為，這些計劃提供運輸的親環保，價格低廉，健康的模式。 特別是，他們被視為為補充的城市公共交通服務，並給城市更人性化的感覺。

得到它的權利

但 研究和經驗告訴我們 可以有自行車共享問題。 例如，雖然 這些計劃的使用率 趨向於每天每自行車3到8行程間全局變化，一些促進如每天每自行車0.3遊少。

除了在使用中，計劃也可能證明擴展緩慢，或者遇到緩慢而復雜的規劃程序。 如果地方當局不願意放棄自行車站的街道停車位，它們也會造成政治摩擦。 嚴格的騎行規定也可能成為障礙：在墨爾本和澳大利亞布里斯班，都發現了強制性頭盔 阻止許多潛在的騎手。 安全問題和缺乏基礎設施，騎自行車的 - 比如自行車道 - 也被發現會影響吸收。

儘管有這些困難，自行車共享計劃是，在整體上，每個人都受益。 更名為傳統的城市騎自行車的東西在倡導共享資源經濟的理念，深受大眾所接受的一種方式，是積極推動可持續交通及時的投資。 即拿出強有力和連貫的計劃的城市會發現，識別自行車共享方案可以形成自己的形象的一個強大的和積極的作用。 與此同時，形形色色的平民立場，從清晰的道路和更清潔的空氣中受益 - 他們是否循環與否。