污染巴黎埃菲爾鐵塔的鬥爭，通過城市陰霾中看到。 圖片來源：維基共享資源ILJR
活動人士說，使用柴油的汽車比汽油驅動的汽車造成更多的氣候破壞，並且也是一種健康風險。
活動家們強烈提醒人們柴油的危險性，稱歐洲需要採取果斷行動來應對其雙重危險。 他們認為，這不僅嚴重危害健康，而且還會加劇氣候變化。
群組， 綠色預算歐洲 （GBE）說，包括所造成的全球氣候變暖後， 黑碳 - 或煤煙 - 柴油發動機，使用燃油做更多的傷害比氣候汽油驅動汽車的汽車。
他們的結論與行業主張相矛盾，其中包括歐洲議會成員的簡報，Eckard Helmers是化學和環境分析教授。 應用科學大學特里爾，德國。
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根據Helmers教授的說法，柴油在西歐新車銷售中的份額從15早期的1990％上升到近年來的一半以上，原因是柴油和柴油車的稅收減少和空氣污染標準降低。
GBE說，在汽油發動機的不斷完善是一個因素解釋為什麼柴油車現在已經比汽油車更糟糕的氣候記錄。 但它說，這是黑碳是推動柴油轎車的排放量氣候更高顯著。
有缺陷的結果
當黑碳以CO表示時2，預2005柴油車的排放量，這幾年有微粒過濾器，是25 - 50％ - 每公里高（40 80g）比官方估計可以追溯到當汽車賣給了建議。
幾乎所有後2005柴油車都配備了切割顆粒的設備。 但該簡報稱，法國的測試表明，這些設備在75％的汽車上無法正常運行。
隨著柴油車每年的銷量超過歐洲汽油在過去十年中，Helmers教授說，現在大陸的煉油廠正處於緊張狀態，並與越來越多的柴油/汽油失衡拼殺。 中期以後1990s柴油需求的增加兩倍，導致從俄羅斯進口柴油增加，增加安全性的供給擔憂較長的供應鏈的更高的排放。
GBE認為，歐洲應該向日本借鑒不同的技術學習。 它說：“進步 混合動力車 自從1990早期以來，日本現在在生產低CO的情況下在歐洲取得了相當大的氣候2 汽車面向大眾市場。“
“一個在歐洲繼續親柴油偏見。 。 。 將是一個戰略錯誤，冒著歐洲汽車制定的長期競爭力“
日本的CO2 現在新車排放量平均比歐洲低16％ - 日本每公里108g，歐洲128g ......
GBE表示：“無論是通過降低稅收，減少空氣污染標準，還是兩者兼而有之，歐洲持續的親柴油偏見將是一個戰略性錯誤，會危及歐洲汽車製造的長期競爭力。”
法國正在準備增加2016對柴油的徵稅，GBE表示現在是德國效仿的時候了：“德國在減少柴油和汽油之間的18稅收差距之前等待的時間越長，它的汽車就越難以實現 - 製造大眾市場混合動力車和電動車的競爭力更強。“
柴油車也使空氣污染顯著的貢獻。 368,000的英國人超過38年最近發表的一項研究發現，暴露在污染的空氣對健康的影響 持續數十年 曝光後。
支付污染
世界衛生組織說，在這兩個城市和農村地區室外空氣污染，估計造成 全球3.7萬人過早死亡 在2012中，88％在低收入和中等收入國家，在西太平洋和東南亞地區最多。
綠色預算歐洲主張使用 環境財政改革 （EFR），為用戶帶來稅收和支出與環保目標相一致。
通過綠色稅收，排污權交易，補貼改革，促進可再生能源等措施，其目的是增加的污染和環境破壞的代價和糾正市場扭曲。
它說，這將“使房價跟生態真相”，並希望在污染較高的稅收通過降低勞工稅來平衡。 - 氣候新聞網
關於作者
亞歷克斯·柯比 是一家專業從事環境問題的英國記者。 他曾在各種身份在 英國廣播公司 （BBC）近幾年20離開了BBC在1998作為自由撰稿人的工作。 他還提供 媒體技巧 培訓公司，大學和非政府組織。 他也是目前環境記者 BBC新聞在線和託管 BBC電台4的環境系列， 耗費地球。 他也寫道 守護者 及 氣候新聞網。 他還寫了一個常規專欄 BBC野生動物 雜誌上。
