駕駛時使用手持式手機真的那麼危險嗎？
是。 事實上，證據是無可辯駁的。 數百 of 研究 研究 已經在世界各地進行過，他們都同意在駕駛時使用手機是危險和普遍的。 研究人員有 預計 每個月50分鐘的喋喋不休會導致崩潰的可能性增加五倍。
短信和駕駛似乎也是一個重大問題，特別是在年輕司機中（“代文”）。 研究進行 在模擬器和現實世界中都表明，手機上的駕駛員減少了對前方道路的視覺掃描，更有可能在彎道內編織，並且對危險做出反應的速度較慢。
很容易理解為什麼使用手持式電話是一個問題：除了讓你的眼睛盯著道路，一隻手放在方向盤上時，更難以導航彎道並應對危險。 對於很多人來說，這是在駕駛時禁止手持呼叫的明顯原因。
但還有另一個問題：談話行為本身就是一種分心。 如果道路上的難度要求一定量的駕駛員集中（或“認知處理”），但是對話的複雜性也需要深度思考，那麼兩種活動都將爭奪有限量的認知資源。 我們不能同時關注世界上的一切，所以我們必須優先考慮一些刺激而不是其他刺激。 如果我們優先考慮道路安全的對話，那麼我們就會面臨崩潰的風險。
只有這麼多大腦
我的一個 最喜歡的研究 在這個領域由Marcel Just在卡內基梅隆大學進行。 參與者沿著蜿蜒的道路行駛在一個基本的模擬器中，通過鼠標控制，同時躺在fMRI掃描儀中記錄大腦活動。 在一種情況下，參與者在駕駛時必須參與句子理解任務，類似於進行移動電話交談。 與對照試驗相比，在這種“雙任務”條件下的轉向行為更加糟糕，與道路邊緣的碰撞更頻繁。
當他們觀察大腦活動時，很明顯為什麼。 在對照條件下，大腦頂葉有很多活動，被認為對空間處理至關重要。 然而，在雙重任務期間，激活在顳葉中變得明顯，反映了聽覺消息的處理。 顳葉激活的這種增加與頂葉激活的顯著減少相對應，清楚地表明聽覺任務正在引起注意，並使其遠離安全關鍵的駕駛任務。
很多這樣的 研究 已經證明，有意義的談話的要求可以在駕駛過程中增加風險的大部分（如果不是大多數）。 顯而易見的是，免提電話可能幾乎和手持電話一樣危險。 這種危險對公眾來說並不那麼明顯，特別是因為禁止手持電話可以看到支持“更安全”的免提替代方案。
由於禁令，至少司機知道他們在做手持電話時做了非法和有潛在危險的事情，所以人們可能希望他們調整他們的駕駛行為來補償 - 例如通過放慢速度。 但是，由於法律對這種媒介的隱含支持，從事免提通話的司機可能會產生錯誤的安全感。
免提通話的粉絲也可能會爭辯說，這種對話與在車內乘客所持有的對話沒有什麼不同。 該 證據然而， 乞求不同。 車內和手機通話之間的一個重要區別是乘客可以看到司機看到的內容。 如果駕駛員試圖從支路進入快速流動的高速公路，乘客可能非常明智地閉嘴一分鐘直到機動完成。
然而，遠程會話主義者無法訪問這個“共享的可視空間”，並且可能會在整個過程中繼續談話。 確實， 證據 建議如果司機在需求高的時候變得安靜，那麼遠程夥伴可以提高他們的溝通水平以填補沉默的社交空白。 因此，移動對話可能在最糟糕的時間需要更多關注。
手持法律是必要且重要的，但如果不與關於免提通話危險的警告相結合，那麼它可能無意中促成了幾乎同樣分散注意力和危險的行為。 因此，如果您想要撥打或接聽免提電話，請再想一想。 它可以殺死。
關於作者
David Crundall，心理學教授， 諾丁漢特倫特大學
相關書籍
at InnerSelf 市場和亞馬遜
