減少擁堵和空氣污染需要更少的汽車。 奇奇金/ Shutterstock
盧森堡最近成為世界上第一個免費提供所有公共交通工具的國家。 截至1年2020月XNUMX日，全國各地的所有公共汽車，火車和有軌電車都可以登車而無需支付車費-這是迄今為止為居民和遊客提供免費公共交通工具的最大區域。
免費的公共交通工具並不是一個新主意。 自1960年以來，城鎮一直在進行試驗-盧森堡僅是第一個在全國范圍內推廣的國家。 今天，至少 全球98個城鎮 有某種形式的免費公共交通工具。 在某些地區，只有居民或某些團體（例如老年人）才能使用它。
經常引入該方法是為了鼓勵人們減少使用汽車的次數–減少城市擁堵並降低空氣污染和碳排放量。
但它有效嗎？
沒有車票
經濟學家傾向於認為，免費的公共交通工具是不合理且不經濟的，因為它會產生“無用的流動性”。 這意味著人們會選擇更簡單地移動，因為它是免費的， 增加運輸運營商的成本和對地方當局的補貼，最終增加了公共交通的排放量。
引入免費公共交通工具會增加使用免費公共交通工具的人數，這並不奇怪。 旅客增長強勁 到處都有報導 引入了免費的公共交通工具，幾年後效果更加明顯。
詳細介紹 我們還發現，取消票價後，只有少數以前乘車旅行的人會轉行。 被它吸引的新乘客 往往是行人和騎自行車的人 而不是汽車司機。 大多數引入免費公共交通的城市的情況是，增加的乘客人數絕大多數來自可能走路，騎自行車或未曾旅行的人。
在愛沙尼亞首都塔林取消票價的三年後， 巴士乘客人數增加 從55％降低到63％，而乘車旅行以及步行（從31％降低到28％）僅略有下降（從12％降低到7％）。 騎車（1％）和其他（1％）保持不變。
專家來自 大都會 布魯塞爾中心同意免費公共交通對 汽車交通水平微不足道認為免費的公共交通工具本身無法顯著減少汽車的使用和交通，也無法改善空氣質量。
那又能做什麼呢？ 好吧，研究人員發現 駕駛者的行為 他們選擇的交通方式幾乎不依賴於公共交通票價。 與其依靠免費的公共交通工具來設計這一轉變，不如選擇減少駕駛人數的更有效方法，可以是規範汽車的使用。
停車費用的增加，交通擁堵收費或燃油稅的增加都可以與免費票價結合起來以降低汽車需求。
取消票價成功誘使人們使用公共汽車和電車的方式取決於服務質量。 如果要使公共汽車和電車與汽車競爭，那麼更清潔，更可靠的公共交通必須是這些計劃的先決條件，並將其納入更廣泛的投資計劃中可能會對交通的可持續性產生重大影響。
取消票價可以幫助使公共交通成為在許多城市由於長期投資不足而長期以來已經忘記了汽車的城市中替代汽車的有效選擇。
免費的公共交通工具可能無法有效地獨自實現可持續發展，但它可以 其他好處，值得。 它可以是一項進步的社會政策，可以保證和改善可能難以解決的各種群體獲得公共交通的機會。
關於作者
Enrica Papa，交通規劃高級講師， 威斯敏斯特大學
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