16 年，一輛雷諾 2017 停在訥韋爾。 崩潰71100/Flickr, CC BY-NC-ND
持續的氣候緊急情況要求我們從根本上重新思考我們的應對方式。交通運輸約佔 歐洲溫室氣體排放量的 25%。其中，道路運輸代表 迄今為止最大的比例。雖然 Covid-19 疫情短暫中斷了排放量的成長，但此後排放量又恢復了上升趨勢。
公共當局一直在努力說服居民放棄內燃機汽車，轉而使用電動車。截至 2023 年， 20個歐盟成員國提供獎勵措施，大多數其他成員都實施了稅收優惠或豁免。
多個城市已設立 低排放區，限制超過一定污染閾值的車輛的通行——主要例子包括倫敦、巴黎和布魯塞爾。受這些和其他人的啟發，紐約市計劃啟動一項 2024年「擁堵收費」計劃。預測表明，它每年可產生 1 億美元的收入，用於改善該市的地鐵和公車系統。
在法國，2021 「氣候與復原力」法 將要求33個個人口超過150,000萬的城市地區開始實施低排放措施。只有符合最新生態標準（主要是電動或混合動力）的汽車才允許在城市中心行駛，隨著技術的進步，這些限制將逐步收緊。
雖然電動車的生產會產生溫室氣體， 2021研究 國際清潔交通理事會 (ICCT) 的研究發現，目前登記的電動車的生命週期排放量將顯著低於同類汽油動力汽車，在歐洲和美國降低近 70%。所以這個邏輯似乎是不可避免的：淘汰舊的，引進新的。
利用現有的東西
我們的 社會學博士論文在2017年至2022年間開展的一項調查，探討了20年以上汽車的擁有和使用情況。報告顯示，有些舊車車主不但沒有敵視永續發展的必要性，反而堅定地致力於某種生態理念。
在我們的研究中，我們訪問了大約 40 名車主，絕大多數人表達了再利用的重要性，而不是大規模生產和消費。對他們來說，這是為了促進一種生態系統，優先使用功能性（或可修復）工具而不是購買新工具。這被認為在經濟上更容易獲得且也更負責任。
「向我們親愛的生態學家解釋，保留和運行一輛『舊』汽車而不是建造一輛新汽車可以節省百公升水、公斤鋼材、橡膠和塑料，這並不容易。這就是只關注廢氣污染而不分析從製造到使用再到回收的整個生命週期的全部問題。” （理查德，在《Youngtimers》雜誌上撰文）。
透過「關懷」道德重新定義永續發展
與任何技術物體一樣，為了正常運作和持久使用，汽車需要仔細維護。老舊的汽車通常需要持續關注，特別是與安全相關的部件，例如煞車。
然而，如今，經銷商通常不再擁有接受過維修舊車訓練的機械師。因此，維護在很大程度上成為車主的責任，他們掌握了詳細的知識，讓他們相信他們的車將陪伴他們很長一段時間。透過這樣做，他們建立了一個 對他們照顧的汽車的依戀.
「我保養我的車，使其保持美觀並繼續駕駛……我想駕駛一輛這樣的高爾夫行駛 300,000 公里。我的車還能再開30年。” （拉里，64 歲，退休裝潢師，駕駛 1993 年大眾高爾夫 3）
生態轉型被「洗綠」懷疑
抵制改用污染較少的汽車也是對製造商生態意圖持懷疑態度的表現。無論好壞，電動車都被懷疑是 污染比看起來嚴重得多，特別是因為它們的生產需要 提取鋰或鈷等貴金屬.
電子和數位設備也是 不信任的對象。早期替換的邏輯受到批評，隨之而來的是一種使過去模型過時的策略。
「它們的設計目的不是為了持久，不……目的是消費！ Saab 900 是一款堅固耐用的車款。為什麼？因為我們不喜歡這種消費。” （Yannis，40 歲，公司董事，駕駛 1985 年 Saab 900）
駕駛“更少但更好”
與較新的汽車相比，車齡超過 15 年的汽車舒適度較差，安全功能較少，需要駕駛員更多的關注。他們必須更加善於觀察並預見可能出現的問題。
由於這類汽車與現代效率要求相悖，因此對於車主來說，它們成為了避免車輛損壞的理想工具。 加速的感覺是我們這個時代的特徵 – 它們成為一種讓自己沉浸在「溫和」移動性中的方式，讓人聯想到沉思旅行的想像世界。
“我的父母有[電子通行證]通過收費站，然後所有費用都會從他們的帳戶中扣除......我，我覺得這很可怕。” （盧卡斯，22 歲，哲學系學生，後來成為木匠，駕駛 1982 年雷諾 4）
那些致力於舊汽車的人不僅利用商品和經濟體系，還利用它們來與整個移動系統保持一定的距離。同時，許多人支持一項雄心勃勃的改革，優先考慮其他形式的出行方式，特別是自行車。他們都表示，如果可以的話，他們每天都願意不開車。
“我並不懷舊。我認為過去的社會，征服的社會，是錯的。它忘記了事物的有限性。騎自行車就是一個例子，有了自行車，你可以去汽車不再去的地方，你可以遠離交通擁堵，僅此而已。你可以再提前計劃一下。” （Fabrice，47 歲，教師兼研究員，從 1970 世紀 2000 年代到 XNUMX 年擁有雪鐵龍）。
克制生活方式的組成部分
對某些人來說，駕駛一輛舊車是一種更克制的移動方式，更注重質量（旅程、物體…）而不是豐富的形式。
「我認為我們在某些事情上走得太遠了，在地球、污染等方面也走得太遠了。我不想再涉足其中，或者至少我不想再涉足了。我的夢想之一是實現能源獨立。所以我的方法有些生態性。” （布魯諾，56 歲，特殊需求教育家，駕駛 1986 年雷諾 4）。
這種清醒的道德觀往往是更節儉的生活方式的根源，並以對我們的行為及其後果採取反思的態度為前提。雖然讓每個人都使用「舊車」將與我們面臨的生態轉型直接矛盾，但他們之間的關係 業主 然而，它們的流動性要求我們更加認真地對待道路，特別是在幾乎一半投入流通的車輛不再擁有而是透過短期合約租賃的情況下。
蓋坦·曼金, ATER 社會學，阿圖瓦大學，社會學博士， 勃艮第大學
亞馬遜暢銷書榜單中有關環境的書籍
《寂靜的春天》
通過雷切爾卡森
這本經典著作是環保主義史上的里程碑，它引起了人們對農藥的有害影響及其對自然界的影響的關注。 卡森的工作幫助激發了現代環境運動，並且在我們繼續應對環境健康挑戰的今天仍然具有現實意義。
《不適宜居住的地球：變暖後的生活》
作者：David Wallace-Wells
在本書中，大衛·華萊士-威爾斯 (David Wallace-Wells) 就氣候變化的破壞性影響以及解決這場全球危機的迫切需要提出了嚴厲警告。 這本書借鑒了科學研究和現實世界的例子，以清醒的眼光審視如果我們不採取行動我們將面臨的未來。
“樹木的隱藏生命：它們的感受，它們如何交流？來自秘密世界的發現”
彼得·沃勒本
在這本書中，Peter Wohlleben 探索了迷人的樹木世界及其在生態系統中的作用。 這本書借鑒了科學研究和 Wohlleben 自己作為一名林務員的經驗，以深入了解樹木與彼此和自然世界相互作用的複雜方式。
“我們的房子著火了：一個家庭和一個星球的危機場景”
作者：Greta Thunberg、Svante Thunberg 和 Malena Ernman
在這本書中，氣候活動家 Greta Thunberg 和她的家人講述了他們提高人們對應對氣候變化的緊迫性的認識的旅程。 這本書有力而感人地描述了我們面臨的挑戰和採取行動的必要性。
“第六次滅絕：一部不自然的歷史”
伊麗莎白科爾伯特
在這本書中，伊麗莎白·科爾伯特探討了人類活動造成的物種大滅絕，利用科學研究和現實世界的例子，以冷靜的眼光審視人類活動對自然界的影響。 這本書發出了令人信服的行動呼籲，以保護地球上生命的多樣性。
