經濟學家使用來自幾乎50百萬Uber會議的數據來確定客戶從乘車共享服務中受益的程度。

結果顯示，該公司的主要服務去年在美國產生了10億至10億美元的消費者剩餘。

對於去年Uber消費者花費的每一美元，產生了大約1.60的額外收益。

消費者剩餘是通過檢查人們願意為服務支付多少錢與實際支付的數量之間的差異來計算的。 在Uber的案例中，研究人員發現去年消費者花費的每一美元，產生了大約1.60的額外收益。

消費者利益的經濟指標超過了優步司機和公司的收入。

芝加哥大學（University of Chicago）經濟學教授史蒂文•萊維特（Steven Levitt）表示：“我期待找到一大筆消費者剩餘，因為當你與人們談論優步時，他們真的很喜歡這種服務，並認為這是一種便宜的選擇。” “我認為我們的研究結果應該改變政策討論。

“到目前為止，談話圍繞著這樣的想法，即有人受到服務的傷害，主要是出租車獎章的所有者。 關於消費者利益的討論很少。“

萊維特與羅伯特梅特卡夫合作，他是芝加哥大學貝克爾弗里德曼研究所的研究學者。 牛津大學經濟學教授羅伯特哈恩; 優步的經濟學家Peter Cohen和Jonathan Hall使用該公司在美國四大市場 - 芝加哥，洛杉磯，紐約和舊金山 - 的近100萬次客戶會議的數據來計算優步產生的消費者剩餘。 調查結果作為國家經濟研究局發布 工作文件 這個月。

估計任何公司的消費者剩餘是困難的，因為不僅需要了解人們為服務支付了多少錢，而且還需要了解他們願意支付多少錢。 優步收集的有關其服務的數據使研究人員能夠對這一問題獲得新的見解。

“雖然大多數優步車手並沒有考慮消費者剩餘，但計算經濟指標可以真正洞察他們所經歷的利益，有助於解釋公司的普及程度，”梅特卡夫說。 “探索此類研究問題傳統上是不可能的，但由於像Uber這樣的大型和豐富的數據集能夠收集並與學者共享，這種情況正在發生變化。”

訪問優步的數據

經濟學家研究消費者剩餘，以了解從壟斷的存在到創新價值的各種問題。 在這項研究中，萊維特和他的研究人員轉向了優步的客戶會議，這些會議捕獲了數千萬個關於是否以實時價格僱用司機的個人決策。 該公司同意為研究人員提供訪問此類數據的權利以及發布其調查結果的權利。

研究人員專注於優步最大的服務UberX，客戶通過該服務請求乘坐。 該公司的移動應用程序將這些客戶與優步司機進行匹配，他們在個人車輛中運送人員。 價格取決於當地的需求，因此隨著越來越多的人要求乘坐，價格會上漲。

研究人員依靠優步如何完成或舍入價格變化，允許他們觀察面臨類似市場條件但價格不同的個人客戶。 數據中收集的數以千萬計的觀察結果讓研究人員估計需求變化，然後用於計算消費者剩餘。

城市越來越多地爭論乘車共享公司的影響，特別是面對出租車車主的反對，他們看到獎章的價值下降。 雖然這項新研究突顯了優步的消費者利益，但研究人員告誡他們的研究結果並未充分反映乘車共享公司的發展情況。

他們的工作抓住瞭如果優步在短期內退出運輸市場將會發生什麼影響，估計一天的停工等於消費者剩餘的18百萬美元的損失。 但研究人員表示，調查結果並未估計永久禁止乘坐共享公司的影響，這可能會導致消費者剩餘損失更大。

資源： 芝加哥大學

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