超過一半的美國卡車司機超過了每週60小時的聯邦限制。
研究表明，經濟壓力迫使司機長時間工作，對卡車事故造成嚴重影響。
美國國家職業安全與健康研究所的2010調查顯示，平均而言，長途卡車司機工作 50比典型工人多出幾個小時 並且出於安全原因，經常違反美國法規限製商業司機工作時間。
長時間的工作和巨大的經濟壓力對於日常駕駛者來說非常重要，因為卡車司機的工作場所是每個人的道路。 卡車運輸傷亡人員不僅要求卡車司機的生命，還要求大量其他道路使用者 - 行人，騎自行車者，汽車司機和乘客。 在2015，3,836人 在美國的重型車輛墜毀事故中喪生
我的團隊的研究，以及 許多其他研究，顯示了薪酬與安全之間的緊密聯繫。 我們計算出，每英里60美分，卡車司機將交換勞務用於休閒，減少工作時間，從而減少碰撞和提高公路安全。
危險的駕駛
在一項研究中，我們查看了密歇根大學卡車運輸行業計劃卡車停止的573駕駛員調查，主要是長途卡車司機。
大多數卡車司機都沒有因裝貨，卸貨和其他延誤時間而獲得報酬，因此他們會定期將工作時間記錄為“下班”，以節省他們的工作時間並允許他們延長工作週。 由於這個工作時間沒有報酬，貨主可以隨意浪費這些時間，這會讓美國卡車司機付出代價 每年超過1億美元。 美國運輸部監察長辦公室發現每個15分鐘的延遲時間過長會使平均預期碰撞率增加6.2％。
卡車司機將這種無償勞動記錄為休假，這樣他們就可以在一周內開出更多的工作時間。 事實上，長途卡車司機調查顯示，超過一半的美國卡車司機超過了每週60小時的每週限制。 5中的一個驅動程序每週工作時間超過75小時。
除了長時間和低工資，卡車司機面臨著危險的工作壓力。 我的研究 看著 美國大型卡車碰撞因果關係研究 超過1,000涉及卡車的車禍。 這項研究顯示了駕駛員在墜機前採取的最後行動 - 例如未能製動停止的交通。 數據表明，疲勞和駕駛員的侵略性 - 除了已經很大的經濟壓力 - 使得卡車司機更有可能對墜機負責。
沒有關於里程費率的良好公開數據。 但是，根據 一項私人調查，具有三年經驗的平均乾貨車司機在35中每英里2010美分。 自那以後工資上漲，現在可能大約為40美分，但這是一個異常緊張的勞動力市場。 無論你如何削減它，工資遠遠低於預期的“安全率”或安全工資。
政治鬥爭
在澳大利亞，運輸工人聯盟 呼籲政府 通過提高費率來提高卡車司機的安全性。 本月，他們要求聯邦政府重新引入道路安全監督機構，規定最低工資和州際卡車司機的工作條件。
澳大利亞實際上曾經有一個道路安全監督機構，道路安全薪酬法庭，但在2016中被取消了。 政府決定以此為基礎殺死它 私人諮詢報告 聲稱支付率和安全性之間的聯繫是假的。
但是，該報告實際上顯示了50百分比 致命的重型卡車墜毀事故減少了 在2012成立法庭後， 未能量化效益 大約25死亡人數下降百分比。
安全利率不僅僅是澳大利亞或美國的問題。 在2015，貨運雇主，勞工組織和25政府簽署了協議 三方全球共識協議 在瑞士日內瓦的國際勞工局。 各方都同意向卡車和公共汽車公司及其司機支付的低利率會對世界高速公路造成不必要的危險， 承諾進一步研究這個問題.
在我看來，“安全費率”計劃 - 將工資率提高約50％並為所有工作時間支付司機費用 - 將大大有助於降低這種風險以及崩潰受害者承擔的成本。
關於作者
Michael Belzer，經濟學副教授， 韋恩州立大學
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