之間的關係 供需一個基本的經濟概念認為，當某物的價格上漲時，人們使用的價格就會減少。 同樣，當價格下跌時，他們會使用更多。
和 這看似合乎邏輯 每 低油價受益 消費者，國家，甚至世界。 當消費者節省燃氣費時，他們 可以在其他地方消費.
然而，我認為氣候變化使這種觀點過時了。
這是因為廉價石油有兩個重大缺點以及短期收益。 它削弱了車輛的優勢，使得加侖行駛里程更遠，使得消費者不太願意通過購買使用更少燃料的車輛來減少排放 - 或者根本沒有。
這也使得能源創新的案例對政策制定者和汽車行業來說似乎不那麼緊迫。
什麼是不喜歡？
燃燒化石燃料人造二氧化碳的主要來源是氣候變化的最大原因。 在美國和其他富裕國家， 石油是最大的單一來源 這些排放量。
但相對而言 低價格推動全球石油銷售。 消費正在攀升，特別是在經濟持續繁榮的亞洲 數十億人擺脫了貧困 投入數百萬美元 方向盤後面有更多人.
那些新興的中產階級和富裕消費者以及由於經濟快速增長而產生的產業每天都在燃燒數百萬桶石油。 這包括通過公路，鐵路，水路和航空運輸貨物。 但它是主導全球機動性的乘用車，而且它們正在消耗 最大的燃料量 在美國，中國和其他地方。
可以肯定的是，除了汽油，柴油和其他燃料之外，石油是許多產品的原料 - 從口紅到瀝青。 廉價石油的經濟效益可以廣泛分佈， 促進增長並抑制通貨膨脹.
唐納德·特朗普總統當他將低油價比作“對美國和世界大減稅”的推特時，他表達了這種觀點。
消耗更多氣體
但廉價石油也有其他影響。 在1970和80早期燃油經濟性改善後，二十年的低油價扭轉了這一趨勢，導致平均每加侖英里數達到 實際上減少 有些年頭。 只有在2004，當價格上漲時，燃油經濟性再次成為一個問題。
經過多年的徘徊，甚至超過每桶100美元，除了大蕭條期間的短暫高峰期， 油價暴跌。 它們在50結束時降至不到2014，在2015早期下跌甚至更低。
油價仍在上漲 每桶100附近無處可去.
美國人回應，經濟學家會期望他們： 通過駕駛更多。 價格越低，裝滿油箱的成本就越低。 夏季燃氣消耗量 創下歷史新高。
不出所料，美國的運輸排放量 增長了10％ 在2014和2017之間，即使它們在發電和其他領域都有所下降。
此外，司機買了更大的車輛。 銷售額 SUV，小型貨車和小型皮卡飆升，而 乘用車銷量暴跌.
通過2018，美國人正在購買 每輛轎車都有兩輛SUV或皮卡。 這種趨勢在歐洲也存在，是發達國家排放量上升的核心原因 這是五年來的第一次.
汽車製造商正在回應 逐步淘汰乘用車生產 並且製造更多SUV和卡車的趨勢超越美國國界。 SUV的銷量在全球飆升.
部分原因是由於額外的行駛里程和所涉車輛的大小， 富裕國家的二氧化碳排放量上升 經過五年的下降，0.5的2018百分比。
沒有人做主
但誰控製油價？ 作為一名能源學者和前任 石油地球科學家，我相信很明顯沒有人這樣做。
政府可以製定氣候政策，例如 碳定價，燃油稅和其他措施，提高汽油價格。 但是，就像最近一樣 法國抗議活動 和連續兩次失利 華盛頓州徵收碳稅或稅費 已經表明，即使在富裕國家，它們可以走多遠或多快也是有限度的。
低收入國家認為這些措施具有破壞性和侵擾性。 提高燃油價格已經激發了各種各樣的國家的大規模抵抗，甚至是騷亂 印度, 伊朗, 墨西哥 和 海地.
石油輸出國組織與俄羅斯合作創建了一個 石油輸出聯盟稱為歐佩克+。 正如他們在12月2018同意的那樣，這些國家可以削減供應來提高價格。 如果他們希望降低價格，他們也可以增加產量。
然而，這並不意味著出口商有能力召集所有人。 例如，如果中國 - 世界上最大的石油進口國 - 沙特阿拉伯和俄羅斯可能會有一場大衰退 找不到買家 他們想要出口的所有石油。 這種情況下的生產過剩會使油價下跌。
該集團無法控制另一個原因。 他們必須與世界競爭 最大的石油生產國 並且最迅速 原油出口國增長： 美國
帶電解決方案
鑽井技術的進步已經成功 比以往更容易生產石油 在人類為了這個星球而應該少用它的時候。
直到和除非 電動汽車 成為主導者，將世界從石油中解脫出來是非常困難的。
我認為政府和汽車製造商應該為此長期合作。 通過為消費者和行業提供強有力的激勵措施，他們可以停止讓廉價的石油阻礙氣候變化。
否則，隨著未來幾十年將有數億人成為司機，管理供需的法律可以引導我們所有人走上破壞性全球變暖的道路。
關於作者
傑克遜國際研究學院講師Scott L. Montgomery， 華盛頓大學
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