新的銷售額 2040將禁止使用汽油和柴油車 在英國，此後由法國加入。 瑞典和蘇格蘭將由2032和挪威2025實施禁令。 再加上越來越多的關注 柴油機排放的致癌作用，大眾汽車 失敗設備醜聞，和之間的聯繫 柴油顆粒和阿爾茨海默氏症，焦點再次轉向電動汽車。
關於這一問題仍有很多爭論 電動汽車的長期環境效益。 例如，產生電力的發電站將使用哪種燃料組合，以及對廣泛的電池生產和處置環境有何影響？ 儘管如此，關鍵信息仍然存在 清潔空氣計劃 需要改善空氣質量，以造福人類健康，從而將汽油和柴油車從建成區域移走。 這不是關於整體環境影響的學術論點。
實際上是電動車 在車輛中使用內燃機之前。 電動汽車在1930完全衰落之前很受歡迎 由於更便宜的石油燃料汽車，如Model T Ford。 儘管如此，電池技術現在已經達到了可以替代燃料使用的程度。
在過去十年中，製造商的混合動力和電動產品已經增長 - 但市場仍然很小。 只要 1.84％的新車銷售全電動和3.46％混合動力 （2017 9月份，由電力推進支持的小型內燃機的組合），雖然這代表了9月0.29數據分別增加了1.39％和2016％。
根據一個 2014政府調查消費者對採用率的抵制主要是由於對充電和“範圍焦慮”的擔憂，消費者擔心他們實際上會收取多少費用。
事實上，2016的私人汽車的年平均里程數是 7,500英里，相當於每天僅28.9里程 - 假設該車每周用於通勤五次。 這很容易在電動車的範圍內 通常擁有超過100英里的範圍.
適合目的？
對於我們現代化的數字生活來說，電動汽車可能比忠實的舊式內燃機更適合我們 - 現在我們大多數人都更願意插入支持我們日常生活的設備。 當然，每週一次或兩次訪問加油站大約需要10到20分鐘，這應該是一個相當陌生和過時的概念，在一個即時連接的插件文化中，許多現在都存在。
事實上，在一天結束時插入汽車的想法只是插入手機，筆記本電腦，平板電腦甚至牙刷的合理延伸。
但也許其中存在吸收問題。 雖然我們已經習慣了以便攜式電池為導向的文化，但我們也非常清楚它帶來的潛在垮台。 我們熟悉手機耗盡電池的煩惱，而我們將它用作衛星導航回家，或筆記本電池在其使用壽命期間降級，或者在早上醒來時最終無法找到我們的電動牙刷已經用完了。 也許現代人類意識不能解除其不常見但令人難忘的電池技術挫折，以認識到電動汽車可帶來的好處。
但這可能不是年輕一代的問題。 我兩歲的兒子拿起我的比例模型法拉利355（是的，這是用汽油頭寫的），指著發動機艙說：“爸爸，電池就到了這裡”。 我在父親的陪伴下長大，所以這是一個令人震驚的事 - 但也是一個啟示。 文化轉變正在進行中。 我自豪地擁有的知識可能與我的孩子無關，因為他們達到了駕齡 - 而向我五歲大的兒子解釋內燃機的樂趣似乎更像是教育歷史而不是技術。
英國已經有越來越多的電動汽車基礎設施 14,548充電點位於5,207位置 （與8,459加油站相比）。 大多數城市現在都有路邊充電器，高速公路服務站有專用的停車位，但農村地區的通道更為有限。
即使在家中充電，大多數行程的大多數型號的範圍也應該足夠，但長途旅行除外，可能需要採用改變速度以允許中途旅行的較長充電時間。 對於那些通常更頻繁地超出平均範圍的人來說，混合動力汽車仍然是最合適的選擇。
無論如何，經過140多年來幾乎無與倫比的統治，創新周期終於趕上了內燃機。 內燃機死了，電動車萬歲。
關於作者
Matthew Watkins，產品設計高級講師， 諾丁漢特倫特大學
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