Panimoni /快門
運輸部門受到了冠狀病毒的最大影響。 這不是正常的中斷期，通常是由於道路交通事故或工業行動等供應中斷造成的。 在這種情況下，問題是缺少需求。
當世界終於從大流行中擺脫出來並且旅行限制結束時，隨著人們尋求彌補失去的時間，整個被壓抑的需求將突然釋放。 但到那時，該行業可能看起來已經大不相同了，鎖定期數月可能永遠改變了行為方式。 那麼，危機對我們未來的出行意味著什麼？
短期變化很明顯：運輸僅限於僅進行必要旅行的人。 除了 交付 在食品和藥品方面，其他旅行形式急劇下降。 具體來說，出行次數已大大減少，而傳聞證據表明每輛車的乘客人數 進一步減少，步行和騎自行車旅行受到限制。
然而更加戲劇化的是 公共交通使用的崩潰。 航空公司和機場是 裁員和人員 在尋找時 政府救助和 公交運營商 正在採用類似的策略。 英國的私營火車公司有效地 已經被國有化了.
少飛，多走
這將產生深遠的長期影響。 雖然與朋友和家人見面的旅行相對不受影響，但其他旅行將發生重大變化。 尤其是，航空旅行和長途鐵路旅行容易受到傷害 替換為電視會議，隨著人們和組織習慣於通勤，我們可能會減少通勤 遠程工作.
穩定的可能性也很大 高街的衰落 隨著送貨上門服務的蓬勃發展，這種服務將迅速加速，也許是不可逆轉。 不太確定的是休閒旅行會發生什麼。 大流行之後，電影院，教堂，酒吧或飯店的參觀人數會急劇增加，還是人們會改變好習慣的習慣？
至少從中期來看，所有這些都意味著 減少航空旅行 隨著人們越來越不願意與他人共享，越來越少的長途鐵路旅行，更多的步行，騎自行車和僅駕駛員的汽車旅行。 出於同樣的原因，出租車和小型出租車的生意可能會減少，在擁有真正替代選擇的人中通勤鐵路，長途汽車和公共汽車也可能會減少生意。
同時，最大的供應方面影響可能是用“虛擬旅程”代替大量實際的運輸旅程。 最後，許多行業都在努力獲取製造或銷售自己的產品所需的組件和原材料，特別是由於中國工廠在2020年第一季度的大部分時間都關閉了。這暴露了在經營多少企業方面缺乏彈性，這在某些情況下導致對他們的方式進行重新評估 將他們的產品或服務從供應商轉移到客戶.
從飛機和火車到互聯網
這對社會意味著什麼，多少是混雜的。 在地方一級，更多的汽車使用和較少的公共交通可能導致交通堵塞，延誤，道路交通事故，空氣和噪音污染以及社會隔離。 但是更多的旅行被基於互聯網的活動替代可能會減輕這些影響。
關於更長的旅程， 能源使用和二氧化碳看起來將下降 在后冠狀病毒世界中，人們從飛機，火車轉向互聯網。 那當然是假設互聯網已經 足夠的帶寬來應付。 總體而言，這表明該大流行病可能會大大減輕運輸系統對環境的影響，儘管可能以經濟增長放緩為代價。
主動塑造運輸的機會
將來，公共交通運營商將需要向用戶保證他們不會被感染。 這意味著需要更多的清潔，防護屏，改進的空氣過濾器和較少的座椅。 這場危機很可能還會導致運輸提供商重新審視在路線和網絡級別交付服務的方式。 從更根本的意義上講，大流行為他們提供了一個很好的機會，使他們可以從商業模式以及該部門如何滿足公共交通需求的角度，重新審視整個公共交通的概念。 快速變化的市場.
對於政府而言，這是千載難逢的機會來主動塑造 運輸方式和使用方式，並支持和促進最有效的運輸方式。 這是因為為對抗大流行而採取的措施極端極端且持久，這迫使我們重新評估我們生活的方方面面。 反過來，這可能會破壞習慣和態度，這些習慣和態度在各個層面上決定著我們如何旅行，在何處，何時何地旅行的許多決定。
那麼，應該如何首先鼓勵步行和騎自行車，其次是巴士，鐵路和其他共享交通工具，然後才是汽車？ 一個關鍵的槓桿是 重新分配空間 通過專用車道駛向行人，騎自行車的人和公共汽車，並遠離私家車。 改善公共交通的其他選擇包括國有化或其他更直接的公共部門控製手段，補貼農村公交路線等更具社會必要性的服務，以及向擁擠的地區收費的單人轎車。
政府還可以開展宣傳運動，以促進模式的“正確選擇”，並努力更好地整合服務。 這可以通過 移動即服務 應用程序，運輸提供商可以提供類似於移動電話提供商的“包裹”。 這些可能包括以各種票價或通過訂閱的多種不同運輸方式的行程計劃，預訂和付款（想像：每年50次英國鐵路旅行，XNUMX輛超級乘車和無限制的電動自行車租金）。
關於作者
Marcus Enoch，運輸策略學教授， 拉夫堡大學 以及工程與創新高級講師James Warren， 開放大學
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