重新調整當地設施周圍的生活可能有助於永久減少運輸排放。 Clem Onojeghuo /未飛濺, CC BY-SA
甚至在大流行之前， 比例 人 居家辦公 was slowly but steadily increasing.緩慢但穩定地增長。 But COVID-19 has put the practice into hyper-drive.但是，COVID-XNUMX已將這種做法應用於超級驅動器。 Down from an April peak of about低於XNUMX月份的峰值 企業排放佔全球 47% 在英國，最近的報告表明 企業排放佔全球 20% 在就業的人中，仍然只有在家工作，至少在某些時候，還有更多人繼續在家里工作。
降低辦公成本的好處，以及人們意識到員工實際上在家中相當有生產力，導致了許多 大型科技公司 encouraging their employees to keep working from home, perhaps indefinitely.鼓勵員工無限期地在家工作。 Up to取決於 企業排放佔全球 90% of those who have worked from home during the pandemic are reportedly now converts to “telecommuting” as it's known, preferring to continue remote working at least some of the time.據報導，在大流行期間在家中工作的人中，如今已轉變為“遠程辦公”，他們寧願至少在某些時候繼續進行遠程工作。 These are only some of the bigger signs that many workers may be giving up the real commute for good, while others are expected to commute much less often.這些只是較大的跡象，許多工人可能會永久放棄真正的通勤，而其他工人則有望減少通勤的頻率。
So, is this seismic shift in our work culture good news for the environment?那麼，這種在我們工作文化中發生的巨變對於環境來說是個好消息嗎？ Does less commuting mean less traffic and so, less carbon emissions?通勤次數減少是否意味著交通減少，碳排放減少？ Well, despite好吧，儘管 衛星影像 revealing rapid reductions in air pollution during lockdowns around the world, more people switching to telecommuting for good does not necessarily equate to lower carbon emissions from transport.由於揭示了世界範圍內封鎖期間空氣污染的迅速減少，越來越多的人永久性地轉向遠程辦公並不一定等同於減少運輸中的碳排放。 Our我們的 研究 他透露，儘管通勤者出差工作的頻率降低了，但由於其他原因，他們有出差旅行的趨勢。
Google搜索2017-2020年英國的“遠程辦公”
谷歌趨勢出行方式比較
作為政府年度報告的一部分，我們使用50,000年至2009年間英格蘭超過2016名勞動者填寫的旅行日誌中記錄的所有運輸方式，分析了不到一百萬次的出行 全國旅行調查。 We found that those who said they usually worked from home at least once a week made 19 trips per week on average – just one fewer than regular commuters.我們發現那些說自己通常每周至少在家工作一次的人平均每週旅行XNUMX次，僅比普通通勤者少一趟。
Instead of going to work, they were more likely to take the children to school, give lifts to friends or family, do the shopping, and run other errands.他們不去上班，而是更可能帶孩子去上學，為朋友或家人提供電梯，購物以及辦其他事情。 They also used the time saved from commuting to enjoy leisure activities more often than their regularly commuting counterparts, perhaps going to a café or a yoga class.與定期通勤的同事相比，他們還使用通勤節省的時間更多地享受休閒活動，例如去咖啡館或瑜伽課。 These trips weren't necessarily all by car, but the majority were.這些旅行不一定都是開車，但大多數都是。
前一頁 研究 have found that those who work from home also tend to live further away from their employer, and so clock up more mileage when they do travel to work.我們發現，在家工作的人也往往離雇主較遠，因此出差工作時要加倍努力。 Regular telecommuters are more likely to live in smaller towns and suburbs, rather than city centres.普通的通勤者更有可能居住在較小的城鎮和郊區，而不是市中心。 In the UK, such在英國，這樣 地方 經常依賴汽車，缺乏當地的公共交通服務和步行或騎自行車距離之內的基本設施。
Some of these towns and suburbs have train lines into the city, and pre-pandemic, some part-time telecommuters were likely to use the train when they did venture into work.這些城鎮和郊區中的一些有通向市區的火車，大流行前，一些兼職的通勤者在冒險上班時很可能會使用火車。 Our research found that working remotely and commuting by train were the only two means of accessing work that were increasing in England outside of London.我們的研究發現，在倫敦以外的英格蘭，遠程工作和乘火車上下班是訪問工作的僅有的兩種方式。 But the majority of commuters still drive, and COVID-19 has meant that a fear of long stints on public transport prevent this changing any time soon.但是大多數通勤者仍在開車，而COVID-XNUMX意味著對公共交通長期停留的恐懼會阻止這種情況很快改變。
15分鐘的郊區
大流行不僅加速了向通勤的過渡，而且加速了 搶購房 with gardens outside of dense, urban areas, and further from the head office.在人口稠密的市區以外，總部以外的地方設有花園。 While the lifestyle benefits may be clear, the places people are moving to will also be further from the range of shops and services in city centres.雖然生活方式帶來的好處可能很明顯，但人們前往的地方也將遠離市中心的商店和服務範圍。 It's no wonder that people in the hospitality and retail sector, whose business models depend on office workers,難怪酒店和零售業的人的業務模式取決於上班族， 關心.
高街 in smaller towns, cities, and suburbs are reported to be performing rather better.據報導，在較小的城鎮，城市和郊區的表現要好得多。 Is it because they're being visited by all the additional people now working from home?是因為現在正在家里工作的所有其他人員都在拜訪他們嗎？ If so, are there enough of these places, and are they located so that people can walk there?如果是這樣，那麼這些地方是否足夠，它們是否位於人們可以步行的地方？ Do they have all the amenities that people need?他們有人們需要的所有便利設施嗎？ Perhaps the “也許“15分鐘的城市這項由巴黎市長安妮·希達爾戈（Anne Hidalgo）倡導的計劃，人們可以在家中步行不超過15分鐘就可以滿足其基本需求，也可以在城鎮和郊區工作。
如果要增加遠程通勤和減少交通運輸的排放量是大流行的一線希望，那麼我們的研究表明，交通和土地使用規劃者需要更加集中精力，確保步行，騎自行車可以到達學校，商店，公園，社區和休閒中心。當地人。
遠程辦公人員，尤其是專門在家工作的遠程辦公人員，不必擔心切換到無車通勤，但是，如果有的話，他們將在建立無車生活方式方面需要更多的幫助。
關於作者
漢娜·布德尼茲（Hannah Budnitz），城市交通研究部交通研究科 牛津大學; Emmanouil Tranos，《人類定量地理》雜誌的讀者， 英國布里斯托爾大學和氣候適應力教授李查普曼， 伯明翰大學
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