就在大衰退之前，我在中西部的卡車站遇見了克勞迪奧。 當時，我是一名社會學研究生，試圖了解長途卡車運輸是如何從美國最好的藍領工作之一轉變為經濟學家所說的行業 “車輪上的血汗工廠。” 當時，克勞迪奧對他在 80 天的時間裡工作了 41.58 個小時而剛剛收到的工資單上的數字感到困惑：XNUMX 美元。
克勞迪奧感到憤怒和沮喪的原因是，在他之前的卡車運輸工作中，他每週賺大約800 美元，而他正在工作的新公司（最大、最賺錢的卡車運輸公司之一）的招聘人員承諾了兩倍的收入，駕駛相同的里程數。 但是，當克勞迪奧（他的姓氏被省略，因為這是社會學領域的標準做法）更換公司時，改變的是他的就業狀況：他從一名僱員變成了一名獨立承包商。
從很多方面來說，這給他帶來了正式就業的義務和很少的福利。 吸引他從事這份新工作的原因之一是承諾可以更好地控制他開車的時間和地點。 現在，克勞迪奧負責幾乎所有與駕駛卡車相關的費用，這輛卡車是他從新公司的子公司租賃的。 根據他的租賃協議，他不得為任何其他公司工作，公司決定他要搬運的所有貨物。 但同時，該公司向克勞迪奧支付的工資就像他是自僱人士一樣，這意味著公司沒有代表他向社會安全、醫療保險、工人賠償或失業保險繳款。
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