新加坡智慧城市。 拉里·特奧（Larry Teo）/ Unsplash。, FAL
城市正在迅速變得“聰明”，並且對人們生活的影響可能是巨大的。 新加坡的智能交通攝像頭 根據交通量限制交通量，並減輕每天成千上萬乘客的通勤時間。 在立陶宛考納斯， 停車費用自動扣除 從駕駛員停車時的銀行帳戶中提取。 在許多城市，公交車站的計時幾乎完全準確地宣布了。 現在，整個城市都可以使用免費WiFi，包括 阿根廷 布宜諾斯艾利斯 和 巴勒斯坦拉馬拉.
如今，通過數字化轉型改善城市服務已是一個巨大的行業，其主導領域包括 思科 和 IBM。 但是，“智能城市”的概念不僅僅包括在城市地區巧妙地應用技術。 這項技術還必須有助於使城市更具可持續性，並改善居住在那裡的人們的生活質量。
這就是為什麼來自 IMD 在瑞士和 SUTD 在新加坡-包括我自己- 智慧城市指數。 我們首次嘗試評估人們對技術的看法，而不是技術本身的質量，以此來表徵城市的“智慧”。 為此，我們對102個城市的居民進行了一次大規模調查，以評估他們對提供給他們的技術的滿意程度。
觀念上的問題
以巴黎為例，這個城市已經著手一項雄心勃勃的項目，以重新設計其城市景觀。 該倡議–被稱為 重塑巴黎 –首先從市民那裡收到有關如何使用和翻新過時和廢棄建築物的建議。 同時， 韋利卜 推出公共自行車共享計劃 關於14,000自行車 在整個城市範圍內定期使用，以減輕擁堵並減少污染。
但是，自推出以來的五年，公民仍然沒有感受到好處。 我們的 智慧城市指數 在巴黎51st改善城市生活的能力方面，它在全球102城市中名列前茅。 來自巴黎的參與者給他們的城市打了很低的分數 22 100出來的 –零表示完全不同意，100表示完全同意–回應“空氣污染不是問題”的說法。 與此形成對照的是，蘇黎世市民在回答相同聲明時給了他們的城市60分數。
巴黎陰霾。 塞德先生/ Shutterstock。
儘管Reinventer Paris專為自下而上，參與性的過程而設計，但巴黎人給了 36 100出來的 聲明“居民提供有關地方政府項目的反饋”。 相比之下，奧克蘭市居民的得分為71，在整體排名中排名第六。
全球圖景
只有在數字技術對人們的生活產生有意義的改變的程度上，城市才能有效地變得聰明。 我們的排名將新加坡，蘇黎世，奧斯陸，日內瓦和哥本哈根排在前五名，其次是奧克蘭，台北，赫爾辛基，畢爾巴鄂和杜塞爾多夫。 排在最後的城市都是發展中經濟體或新興市場，包括波哥大，開羅，內羅畢，拉巴特和拉各斯。
我們驚訝地發現，因採用新技術而聞名全球的城市並未躋身榜首。 中國的幾個城市就是這種情況，這些城市已經 密集投資 來自中國政府以增加他們獲得技術的機會，包括南津（55），廣州（57）和上海（59）。 同樣，東京出現在62nd位置，紐約出現在38th，特拉維夫出現在46th。
更小，更聰明
只有當技術滿足公民需求時，智慧城市才有意義。 只有在城市的基礎設施有利於騎車的情況下，自行車共享計劃才顯得有用。我相信，只有勇敢的人才能敢於中午騎行穿越巴黎戴高樂廣場。
同時，人們認識到技術何時可以解決問題，因為他們的生活會變得更好。 在對16個城市的廣泛研究中–發表在我們的新書中 聰明的十六個陰影 –我們發現，麥德林已成為非常成功的智慧城市，因為技術針對的是市民的主要問題-安全。 同樣，無需大量投資，公共WiFi 拉馬拉 與任何空氣污染監測系統相比，它為人們提供了在有圍牆的城市中與外界聯繫的更多權限，從而為人民帶來了更多收益。
我們還發現，大城市和大城市很難變得聰明。 在我們排名最高的城市中，大多數是中型城市。 將技術的優勢擴展到舊金山的人們很容易（排名12， 884,000的人口）和畢爾巴鄂（第九， 350,000的人口）; 但是在洛杉磯做同樣的事情要困難得多（35th， 4m的人口）和巴塞羅那（48th， 5.5m的人口).
世界上有29個城市，人口為 超過10m （包括他們的大都市區），並且預計這一數字會增加到 43的2030。 隨著領導人尋求針對城市問題的數字解決方案，城市之間（甚至同一國家的城市）之間的差異將繼續擴大。 但是，真正的考驗將是公民是否會從中受益。
關於作者
阿圖羅·布里斯（Arturo Bris），金融學教授， 國際管理髮展研究所（IMD）
