製造電動汽車所需的勞動力更少，並且可能會破壞汽車的勞動力。 卡洛斯·奧索里奧（Carlos Osorio）/美聯社照片
氣候計劃是總統初選的日常工作，因為碳污染是 獨特比例的全球威脅。 但是值得一提的是，候選人的計劃是否基於氣候，經濟和選舉的現實。
任何氣候計劃都必須實現這三個方面的共同努力才能實現其目標-當電動汽車這一主題時尤其如此。 提出如此激進的EV計劃毫無意義，即使在最吉祥的經濟環境下也無法實施。 提出不會產生重大氣候效益的電動汽車計劃也沒有意義。 而且，如果這樣的計劃可能損害候選人在選舉中的機會，那將是毫無意義的。
在今年秋天早些時候退出競選的州長傑伊·伊斯利（Jay Inslee）的領導下，參議員們 科裡 - 布克, 伯尼·桑德斯 和 伊麗莎白·沃倫 表示他們將要求2030在美國銷售的所有乘用車均為零排放，而 參議員卡馬拉哈里斯 和 皮特·布蒂吉格市長 設置2035截止日期。
在最近的 研究論文，我研究了從內燃機汽車向電動汽車過渡的一些挑戰。 我認為，出於環境，經濟和政治方面的原因，這些民主黨候選人可能希望給自己一些迴旋餘地，以尋求更審慎的方法。
重大轉變
首先讓我們看一下市場和行業。 最激進的 專家預測 NEF預測57僅佔全球汽車銷售的2040％。 汽車工業與 相關的基礎設施是如此龐大 他們根本無法更快地進行轉換。 必須完全重建世界上最大的製造業供應鏈，並建立一個可以滿足EV駕駛者需求而又不中斷電網的充電網絡。 美國消費者還必須學習熱愛電動汽車，這需要時間。
雪佛蘭螺栓的電池組。 儘管轉向像Bolt這樣的電動汽車將創造與電氣組件相關的工作，但淨效果預計將減少汽車工人的工作。 美聯社照片/ Duane Burleson
其次，即使電動汽車的過渡要按照最激進的計劃所要求的那樣迅速發展，也不一定能使氣候效益最大化。 的 氣候優勢 相對於帶有內燃機的汽車，電動汽車在其生命週期內的比值不僅取決於用於產生電動的燃料，還取決於製造過程中產生的排放。 例如，據西維吉尼亞州如今的煤炭重載系統收取的電動汽車實際上會比混合動力汽油電動汽車排放更多的溫室氣體。 麻省理工學院最近的研究。 該研究還指出，由於當今大多數電動汽車電池均來自亞洲，因此可能會燃燒大量煤炭來製造它們。
然後是工人的公平過渡問題。 電動車 不需要 發動機，變速箱或燃油系統，共同為當今的美國提供了數以萬計的高薪工作。 電動汽車預計將 減少 裝配廠工時 企業排放佔全球 30%.
雖然過渡將創造一些新的就業機會，但預期收益將遠少於損失； 一個德國人 研究 該問題的結論是，在最有可能的情況下，電動汽車和插電式混合動力車在40中佔2030％的產量，在傳動系中的100,000職位（或約佔德國所有汽車職位的12％）將被淘汰，而僅會創建25,000。 此外，汽車行業所需的技能是 移 以及動力傳動系統。 許多將因快速過渡而流離失所的工人缺乏電動汽車製造所需的電子和數字技能。
最後，政治現實是過渡的不切實際的時間表可能會使戰場上的主要選民疏遠。 最危險的工作是 濃 在中西部工業區，特別是在密歇根州和俄亥俄州，戰場州幫助特朗普總統登上2016榜首。
旋轉稍慢
這些考慮因素都不能阻止候選人提供應對人類面臨的非凡挑戰的氣候計劃。 凡是在11月2020上贏得美國總統職位的人，都必須接受這樣一個基本事實，即氣候變化不僅是真實的，而且是災難性的加速發展。 後果 為社會和環境。 如果要製止氣候變化，美國必鬚髮揮領導作用，這將需要作出巨大的國家努力，包括使運輸電氣化，使電力脫碳和 多得多.
考慮到任務的艱鉅性，以及如果政策過分領先於公眾輿論，存在反彈的風險，那麼2050以及其他所有部門將在交通運輸部門實現淨零排放是我們的目標。 以適當的步伐移動的EV過渡最適合工人，氣候，甚至候選人本人。
關於作者
David M. Hart，公共政策學教授， 喬治梅森大學（George Mason University）
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